封面新闻记者 蔡世奇
11月26日，高德地图在深圳宣布启动“好的出租”计划，要与交通主管部门、出租车企业合力打造更好的巡网融合生态。
根据计划，“好的出租”将在一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。
出租车行业数字化升级开始 高德这次扮演了出行圈的“钉钉”
随着产业互联网概念的兴起，各大科技公司都在B端投入重兵，试图使用互联网技术升级改造传统行业，腾讯的腾讯云、微信，阿里的阿里云、钉钉，联想的工业互联网都在争夺传统行业客户。
交通运输部统计公报显示，2019年巡游出租汽车完成客运量347.89亿人，仅次于公共汽电车客运量，比轨道交通客运量多100亿人。但在城市交通各种出行方式中，巡游出租车数字化程度并非最高。行业总体量庞大、但数字化程度低，也让出租车行业成了出行科技公司盯上的大蛋糕。
高德的“好的出租”并不是一个出租车呼叫平台的品牌名称，而是更像一套数字化解决方案，就像钉钉在办公领域做的一样，只不过因为涉及大量车辆及位置信息，巡游出租车公司系统的改造对于钉钉而言有些“超纲”，高德便接过了这一任务。
好的出租内置“的哥厕所地图”
好的出租由三大系统组成：管理智慧化系统，将帮助政府和企业建立出租车大数据平台，实时掌握出租车运营情况，预测打车需求，科学调度车辆；巡游网约化系统，可以让出租车联网，实现网上接单，降低空驶率，增加驾驶员订单量和收入；扬招数字化系统，能够让扬招打车更智能。扬招乘客只要扫描智慧码，就可以实现自选路线、行程分享、在线支付、电子发票、匿名评价、失物找回等数字化服务。
出行巨头转化出租车业态打法分化 滴滴重单量高德偏底层
随着网约车运力增速受到监管部门合规化要求开始放缓，出行平台纷纷开始寻求新的运力增长点。
已经存在的出租车因为天然带有合规属性，顺理成章成为了行业焦点。
滴滴今年提出了0188战略，对平台单量提出了明确目标，今年9月也重启了“快的”品牌，将原本的出租车业务重整为“快的新出租”，并调动精兵强将加入该业务线，促进单量增长，为平台总单量目标承担更多任务是快的新出租的使命。
快的新出租已经从单独的标签整合进了打车页面，和快车、专车平行供乘客选择，而不再是和其他四轮车同样一字排开，滴滴为出租车导流的决心十分明显。
滴滴9月推出快的新出租
滴滴的出租车业务打法，早期更像是自下而上的方向，一线出租车司机因为被整个平台的单量所吸引而加入，并逐渐在出租车公司成为“标配”，但在快的新出租成立后，也开始直接与出租车公司合作，自上而下将巡游出租车入网，战术由自下而上变为两端齐发。
高德的好的出租，更像是一种自上而下的策略，直接和出租汽车暨租赁协会合作，为各地大型出租车公司提供定制化巡网融合方案，一整块一整块地拿到市场份额，和高德打车聚合型平台接入网约车公司的打法一脉相承。
“高德地图承诺不下场做网约车运力，既不做裁判员，更不做运动员，一心做好帮助大家巡网融合数字化升级的服务员”，高德地图总裁刘振飞表示。
高德总裁刘振飞
在滴滴和高德开始在出租车市场发力后，出行赛道里的另一个玩家，嘀嗒出行处境受到了一定冲击。嘀嗒的主业是顺风车和网招出租车，目前已经在港交所提交招股书，试图成为“出行第一股”，其顺风车业务占到。如果嘀嗒的出租车业务份额受到两大巨头挤压，估值恐将受到影响。
和网约车市场不同的是，出租车公司是可以不依赖互联网平台独立发展的组织，滴滴也好，高德也罢，出租车公司和的哥们，可以用脚投票，选择单量最多的平台，亦或在扬招的传统模式下，继续生存。
