据海外网3月29日报道，在经历了5天的救援工作后，中国台湾巨型货柜船“长赐”号终于被救出，成功重新上浮，船只转向正常方向并让出了一部分河道。目前引擎已经启动，正在进行起航前的全面检查。
救援工作已经告一段落，但是从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来买单，现在成为了全球关注的下一个焦点。
台企第一时间发声：日企来赔！
就在搁浅事件刚发生不久，作为船只承租方的台湾长荣公司第一时间表示，“长赐”号的所有者日本正荣汽船株式会社应该为所有损失负责。台企方面的表态其实有理有据：根据苏伊士运河的法律，即使是人为原因，事故也不应该由承租方负责，而是船东负责。
日企方面也作出了回应，3月25日，作为船东的日本正荣汽船株式会社在一份声明中称，向所有受到“塞船”事件影响的组织和个人道歉，并且表示将会全力配合当地政府的救援以及后续调查工作。
至于赔偿问题，虽然日企在声明中没有提及，但是保险业界人士指出，这种20万吨以上的巨轮，通常其保险数额都会在1亿到2亿美元之间，具体数额的浮动取决于事故的严重程度。
2亿美元的保险金，够吗？
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日表示，“塞船”事件每天会给运河当局带来1200万至1400万美元的损失。他强调，此次事故“人为因素”很可能是此次事件的主要原因，而不是天气原因。如果调查结果真是如此，作为负责方的日企，恐怕要为此向运河当局赔偿大约1亿美元。
此外，日企还要向派出拖船、吸泥船的荷兰、意大利等顶级船舶公司支付上千万美金的救援费用。再加上一些杂费，就算是最后被确认为人为因素，如果只是支付拖船公司的救援花费以及运河当局的损失等费用，这2亿美元应该是足够的。
但如果算上其他船只因“塞船”事件造成货运延误，那么这2亿美金是肯定不够的。据了解，一艘停在苏伊士运河河口的巨型货轮，现在每天要支付3万到8万美元的停泊费，而截至目前，已经有约400艘各型货轮受“塞船”事件影响而停在苏伊士运河周围，每天支付高昂的费用，租船人也要承担货物延迟带来的损失。
值得注意的是，多达90%以上的货运所购买的保险并不包括延误，也就是说，这400艘船如果要求延误赔偿，将找不了保险公司报销，只能找作为船东的日企。而这样数额巨大的赔偿，或许会导致这家日企直接破产。不难想象这家日企现在的想法：当初怎么没多买几份保险！
世界贸易的损失，谁来赔？
据媒体估算，运河运输中断使全球贸易每小时损失约4亿美元。此外，全球的原油价格也在短时间内上涨了近10%，物流费用更是飙升：从中国到欧洲的一个集装箱的价格相较去年上涨了3倍，高达8000美元。
疫情肆虐，全球贸易本就不景气，供货交货时间被不断拉长；又发生此次“塞船”事件，让年初刚有的恢复之势再次中断，有西方媒体悲观地称“苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草”。而这些世界贸易的损失，恐怕就不是谁来买单就能解决的了。
