刚刚,苏伊士运河巨轮浮起来了!石油价格应声急跌!被困的数千只牛羊有救了!谁该为世纪大堵船埋单?

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刚刚,苏伊士运河巨轮浮起来了!石油价格应声急跌!被困的数千只牛羊有救了!谁该为世纪大堵船埋单? 2021年03月29日 15:16 21世纪经济报道

原标题:刚刚,苏伊士运河巨轮浮起来了!石油价格应声急跌!被困的数千只牛羊有救了!谁该为世纪大堵船埋单?

导读:世纪“大堵船”成功脱浅了,苏伊士运河通航有望!石油价格应声下跌。

海外网援引相关报道称,当地时间29日上午4:30,,在救援队伍的努力下,堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已重新上浮,目前已启动引擎!

据悉,“长赐”号货轮已经摆正船身。两位海运消息人士称,该货轮已经恢复了“正常航线”。

法新社援引海上交通追踪网站消息称,货轮已经开始移动,逐渐离开运河的西岸。

脱浅了!货轮已摆正船身

引擎也已启动

海外网最新消息:路透社援引消息人士称, “长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅近一周后上浮,目前已启动引擎。

消息人士表示,“长赐”号的船身已经摆正。

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发布在社交媒体上的视频显示,船体已经有所移动,给运河河道腾出了空间。

另有未经核实的视频显示,人员发出了庆祝性的呼喊,船只也鸣笛示意。

在海上交通跟踪服务商VesselFinder的网站上,该货轮的状态已经被改为“进行中”。

现场视频:“长赐号”重新上浮苏伊士运河水面

等待通行船长竖大拇指

点击边框调出视频工具条

外媒:“长赐”号货轮已经摆正船身,恢复正常航线

海外网3月29日援引路透社报道,日前在苏伊士运河触底搁浅的“长赐”号货轮已经摆正船身。

两位海运消息人士称,该货轮已经恢复了“正常航线”。

法新社援引海上交通追踪网站消息称,货轮已经开始移动,逐渐离开运河的西岸。

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“VesselFinder”显示的苏伊士运河“卡船”最新画面

当地时间29日,海事服务供应商Inchcape在社交媒体上公布消息称,此前搁浅在苏伊士运河上的“长赐号”货轮于当地时间上午4:30成功上浮脱浅。

消息称,救援队已经成功解救了苏伊士运河里的“长赐号”,但苏伊士运河恢复通航时间仍然未知。

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原油价格应声下跌

“长赐号”脱浅消息公布之后,原油价格应声下跌。

截至发稿,WTI原油跌2.36%,布伦特原油跌2.20%。

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“运河一恢复运行,将全天工作”

据中国新闻网援引俄罗斯卫星网报道,航运服务公司GAC公司的消息人士称,苏伊士运河疏通后将全天运行,以使聚集在入口处和中部湖的货船通过。

据报道,消息人士称:“运河一恢复运行,它将全天工作,以快速使所有排队等候的船只通过。”

据GAC消息,目前不少于44艘船在运河中部排队等候,至少300艘船在入口排队。

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搁浅货轮救援现场

苏伊士运河通航有望

堵塞近一周后,苏伊士运河有望通航了。

“苏伊士运河14号拖轮在卸了 9000 吨船舶压载水并在船舶周围挖掘了约 27000 公吨后,成功地将 Ever Given 号从现在的位置移开,”苏伊士运河和红海港口船舶代理运营经理瓦西姆舒克里在北京时间3月29日上午11点发给客户的邮件里兴奋地表示,运河拖轮仍在努力把船停在苏伊士运河中央,以便恢复拖航,继续密切跟踪这一行动,并随着事态的发展按时返航。

这意味着堵塞一周之久的长荣货轮“长赐号”有望被拖离狭窄的运河,恢复运河的通行秩序。这个消息无疑提振了市场的信心。

自Ever Given在3月23日于苏伊士运河搁浅事故以来,截至3月28日,该船堵塞了苏伊士运河双向通行,红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口已积攒了大量船舶。据航运卫星数据模型,当时苏伊士运河附近等待通行船舶数达447艘。

据卫星大数据模型对通过苏伊士运河船舶数量跟踪,2020年全年苏伊士运河通过原油油轮1125艘,集装箱船4570艘,月均通过原油油轮约94艘,集装箱船381艘,单周平均通过原油油轮近22艘,集装箱船约88艘,苏伊士运河的持续堵塞将对全球商品市场短期造成较为明显影响。

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埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶说,目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘,光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金(约合785亿元人民币)。

德国保险公司安联最新研究显示,搁浅导致的苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。

数千只牛羊有救了!

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“长赐号”重新浮起来的消息不仅给全球贸易带来了好消息,也有望让被困在部分货船上的数千只牛羊免遭被屠杀的命运。

据美国《赫芬邮报》27日报道,受困船只当中至少有20艘装满牲畜,动物保护组织方面提供的数据显示,其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚,船上搭载的牲畜多为牛羊,受困动物总数约为数千。

“国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示,受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积,很多动物无法躺下休息。若出现死亡情况,动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外,这些动物还面临无法就近登陆、入关问题。

魏丁格尔形容:当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”,无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。

英国《卫报》称,船运牲畜的物流手段长期遭到动保组织诟病。由于人为因素造成的延误,仅在今年就已经有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇,并惨遭屠杀。

谁来为苏伊士运河“塞船”埋单

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不过,即便堵塞结束,已经受影响的公司,包括苏伊士运河港口管理方恐怕要开始漫长的索赔。因此,对于Ever Given 号来说,索赔工作才刚刚开始。

从救援费用到货物的延误成本,苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来埋单?成为全球关注的焦点之一。

日本网友和中国台湾网友吵起来了

据悉,经营“长赐号”的是台湾长荣海运,关于倍偿问题,长荣海运董事长张衍义25日出面回应称,此次意外赔偿为船东的责任,意外发生对长荣来说是一种商誉损失,说不定还可以依此向日方求偿,据传偿金恐高达数百万美元。

据人民日报海外网,日本网友和中国台湾网友由此引发了“隔空大战”。

日本网络论坛发布了一篇“台湾表示运河出事责任是船主日本”的文章,日本网友纷纷留言斥责,表示“台湾已经露出本性”,甚至有网友说:“再也不买台湾香蕉了。”

对此,中国台湾网友隔空回复:“以日本人的个性,会生气很正常吧”“日本正荣公司都道歉了,有什么好说的”。

苏伊士运河当局:暂不索赔

关于索赔,拉比耶称,在事故调查结果出炉之前,苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜,但会保留索赔权对责任方追究赔款。

拉比耶强调说,苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元,“毫无疑问这是我们的巨大损失,我也不需要隐瞒什么。”不过,拉比耶强调,恶劣天气可能不是造成事故的主要原因,可能是技术或人为失误造成,这等于话中有话,为日后的索赔做铺垫。

“中东经济网”称:

如果确认是肇事船只的责任,则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。

如果确是恶劣天气所致,救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。

路透社称,27日当天,美国海军宣布已派出评估小组前往现场,协助全球最繁忙的水道早日恢复正常。正在参与救援的荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基表示,周末引进陆地吊车,这辆吊车能卸下货柜,进而减轻“长赐”轮负担。

“这是一种世界末日式的情景。”伦敦威宝航运律师事务所合伙人格里韦森27日称,一旦该船被成功施救,打捞公司将提出进一步的索赔要求。参与打捞的上述顶级荷兰公司将根据船只和货物的价值收取打捞费,费用将以千万美元计。

谁来赔?

搁浅事件发生后不久,承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称,“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。

苏伊士运河自身的政策也表明,船只承运方不该受到指责,即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间,因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。

“达信”保险经纪和风险顾问公司表示:

这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间,但赔偿数额将取决于事故的严重程度。

运河堵塞造成的损失难以估计,但直接造成的成本上涨已显现出来。

新加坡《联合早报》28日称,现在,一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。

航运公司有两个选择,一是等待搁浅的“长赐”号脱浅,二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是,多达九成货运所购买的保险并不包括延误,所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。

格里韦森表示,现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔,因为这被认为是一种“经济损失”,通常无法获得赔偿,船东也通常不为其投保。

全球贸易损失谁管?

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埃及《每日星报》28日称,运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元,相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断,从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元,比一年前高出近3倍。

印度livemint网站27日称,目前等待通过运河的300多艘船中,大多数可能没有易腐货物或延期承保。这意味着船只仍在租用中,而租船人可能要支付费用。

德国保险巨头安联集团27日公布的报告称,苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。

从今年初开始,供货商交货时间就已拉长,现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告,美国交货时间更拉长为两倍,而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下,库存已经减少。

来   源丨21世纪经济报道(jjbd21;高江虹)、央视新闻、环球时报·环球网、中国新闻网、新华网、人民日报海外网等

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