问题：夏老师好，我想请问三缸机会是以后发展的方向吗，通用用了三缸机又转回四缸机，是不是主机厂向市场妥协的表现？环保要求能否压得住人们对那些抖动的厌恶。。。夏老师什么看法，会不会三缸还没普及就被新能源或者插混代替了？或者三缸机被接受之前会不会已经到了新能源时代？
答：三缸的问题，是消费心理问题。人总是喜增不喜减的，特别是当站在花钱购买者的角度看，更是如此。对效率的追求是万物发展的内在规律，可仍然是在求得增。只有不得已时，才会运用减法。比如减肥，希望的是效率高——降低过多的脂肪，确保身体健康，但人们却厌恶节食牺牲了口腹之欲。节食是不得已的选择。
所以，气缸数量少了，才是关键，“三缸发动机抖动”，则是为此找到的合理解释而已。事实上，三缸发动机经过认真调校，比大多数常规对待的四缸发动机平顺。例如，吉利缤越和领克06(配置|询价)那台1.5T，比大众装在朗逸、宝来(配置|询价)上的四缸发动机，平顺得多，运行质感高得多。包括福克斯的三缸发动机，都是很优秀的机器。可那又怎样？用户首先在乎的是自己的意识，而不是事实。有多的，自然不选择少的。
你可能会问怎么能够，四缸不如三缸平顺？这也是心理的自然表现。没有人质疑四缸发动机的平顺性，所以，厂家也不会费那个本钱，差不多就得了。其实，四缸机也有不够平顺的问题。奔驰早年在C级上用4缸发动机时，专门宣传说上了“双平衡轴”，就是为了保质感。这就叫态度决定一切。用户、厂家是互动共舞的。
通用转回去四缸，是个“现实主义”选择。因为，与其努力做台优秀的三缸，还不被接受，不如用回普通四缸，踏踏实实卖来得划算。你说得对，就是向市场妥协。环保方面确实会付出一些，对厂家来说，第一位的不是什么环境，而是政府法规——会损失一些碳排放税。得失求和，要的是正数。
我基本同意你后边的预测，内燃机被淘汰的速度是加速的，前几年慢，后边越来越快。这也是人的心理，接受与拒绝，迈门槛只是一个动作，做心理准备则是一个时期。发明火车时，有人骑着马虐它，最后呢，有一天，大家都坐火车去了。
不过，三缸发动机在插混上比四缸适用，因为电机能帮助它避开1100转以下的抖动区间，而三缸体积小，适合加装电动装置。只不过，三缸发动机很难等来“普及”那一天了。
