今年的全国两会上，“碳达峰”和“碳中和”首次被写入政府工作报告。2030年碳达峰，2060年碳中和，紧迫的时间节点加快汽车产业动力形式转变的步伐，电驱化成为汽车发展的主流趋势。
虽然纯电动市场发展迅速，但续航里程的瓶颈、基础设施配套不足的问题依然尚未解决。得益于出色的续航里程和燃油经济性的绝佳表现，混合动力车型与增程式车型等油电动力车成为车企在燃油车市场向纯电动车市场过渡过程中的绝佳选择。去年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下称《路线图》）正式发布，《路线图》中指出到2025年、2030年和2035年，油电动力汽车在传统能源乘用车中的销量占比要分别达到50%、75%和100%。
作为一个深耕中国市场17年的老合资品牌，东风日产自然不会放过油电动力市场这个新风口。在擦亮技术日产招牌的进程中，东风日产一面把握住风口，将全新一代动力系统e-POWER引入中国市场，另一方面着眼长远，加速Zero Emission日产纯电技术在国内市场的推进步伐。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾表示：“e -POWER将和Zero Emission日产纯电技术一起，成为东风日产电驱化的利器。”
e-POWER塑造日产电驱化未来
在国内，提到混动，大多数人会想到丰田的THS、本田的i-MMD。事实上，日产在油电动力领域技术储备同样深厚。早在2005年日产就开始了对e-POWER的研发，搭载了e-POWER的日产NOTE在2018年为日产品牌赢得48年来首次日本市场销量冠军，实现了口碑与销量双丰收。
在中国汽车产业百年变革的节骨眼，日产将e-POWER技术引入国内，必然是对其寄予厚望，那么e-POWER为何方神圣，得以承载日产转型大任呢？
作为一项特立独行的融合动力技术，e-POWER的技术原理一言以概之，即：“100%电机全时驱动，100%发动机专供发电。” e-POWER由一台汽油发动机，一台发电机，一台驱动电机，逆变器以及电池和电控组成。从结构上看，e-POWER属于串联式混合动力，发动机不参与驱动，所有工况下都仅负责发电，驱动车轮的任务100%交给电机。
这种融合动力技术让搭载e-POWER的车型，就像随时带着“智能充电宝”的智能手机一样，成为了不用充电的电驱车型。电动车驾驶体验的优点，e-POWER全都具备，行驶过程舒适、静谧，没有顿挫感。与此同时，依靠发动机发电的能量补给方式，e-POWER对里程和续航焦虑天生免疫。
作为一项融合动力技术，e-POWER免不了被拿来与HEV技术进行对比，但实际上，日产e-POWER拥有与丰田、本田油电混合动力技术不一样的特质。不论是丰田的THS系统还是本田的i-MMD路线，在行驶过程中都需要燃油动力与电动共同驱动车轮，只不过是发动机参与程度多少的区别。
相比之下，e-POWER车轮只能是由驱动电机来驱动，所以对比其他品牌的混合动力技术，有着更接近纯电动车的静谧性和驾驶体验。起步阶段以及低速行驶时，电池输出电能到驱动电机，发动机不工作；大油门急加速阶段，发动机会进入工作状态，跟电池一起输出电能；高速行驶阶段，发动机除了为驱动电机供电，还会为电池充电；减速的时候，发动机停止工作，驱动电机进行能量回收，为电池充电。无论在什么工况下，发动机的功能始终为发电，驱动车轮的功能始终由电机完成。由于发动机不参与驱动，运转时间比HEV减少一半，整体噪音比HEV低6分贝，因而车内会更加安静。
相比于燃油车，提速快是纯电动车的鲜明特质之一。由于e-POWER是纯电驱动，峰值扭矩500N·m以上，比同级HEV高15%以上。e-POWER还搭载了一套1.5Kwh高性能电池组，具有闪充闪放的能力，这种能力不仅能实现万分之一秒的起步加速响应，还可以保证电池长久保持在优良的电量水平。
用发动机将机械能转化为电能，再以电机将电能转化为机械能，这种串联式的技术原理让e-POWER与HEV并联式的技术原理有了明显区分，但却容易让人联想到另一项技术——增程式电动车。但细细区分就会发现，e-POWER和增程式电动车在补能方式和电池构造上的差别还是很大的。e-POWER只需要在普通加油站，就能补充能量，车身没有预留充电口；而增程式则保留了烧油和充电桩充电两种能源输入方式。与不同的能源输入方式相对应的，是二者搭载电池的大小。e-POWER的电池容量只有1.5kWh，而目前增程式电动车的电池大约在35KW到40KW，大大增加了车身的电池负重。而e-POWER小电池既减轻了车身重量继而能降低油耗，还具备闪放闪充功能，带来优于增程式汽车的动力性能。
依靠着更轻的车身，热效率高达50%的燃油发动机，e-POWER的燃油经济性更加突出。根据日本市场数据显示，搭载e-POWER的车型市区工况油耗仅为2.9L/100km，在日常驾驶中，一箱油（30升）可以提供超过1000公里续航，远超任何内燃机车型。油耗的控制，源于更小的电池体积，以及日产对车身重量的控制。
e-POWER动力总成能够实现突破，源于GT-R和LEAF两大传奇团队的协作。而搭载在这一技术的车型计划也将于年内发布，到2025年，东风日产预计将在6款车型上搭载e-POWER技术。
五大技术落地
2021年是东风日产的产品大年，以技术为底色，东风日产在智能动力、智能驾驶和智能互联领域的五大技术相继落地，成为推动东风日产未来进一步发展的核心动力。
在智能动力方面，东风日产选择了比较丰富的技术路径。其中，既包括前所未有的融合动力e-POWER技术、纯电动技术Zero Emission日产纯电，也包括传统燃油动力VC-Turbo超变擎。在传统油车向电动化过渡的路上，东风日产的动力组合既兼顾了当前市场销量，也迎合了产业的发展趋势，全面而安全。
VC-Turbo超变擎是全球唯一的量产可变压缩比涡轮增压发动机。凭借可变压缩比技术，VC-Turbo超变擎可以实现从8：1到14：1的无极切换，兼顾高性能与高效能。目前，VC-Turbo超变擎已经搭载在第七代天籁(配置|询价)和全新一代奇骏(配置|询价)两款车型上，预计到2025年将在3款车型上搭载，销售占比达30%。
Zero Emission日产纯电凭借超安全电池、超精准电控、超节能电机和电动四驱（e-4ORCE双电机全轮控制技术）四大技术，拥有了在全球逐鹿纯电动车市的底气。目前，Zero Emission日产纯电已搭载于轩逸·纯电车型，搭载了该技术的日产Ariya也将很快引入中国，2025年将完成3款车型搭载Zero Emission日产纯电。
在智能驾驶领域，东风日产的ProPILOT超智驾系统融合了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大科技，属于L2级自动驾驶辅助系统，具有一键启动、实时监测车道线和0-144Km/h的全速段智能巡航三大优势。ProPILOT超智驾系统的便捷性和实用性，给用户创造出更为轻松、从容的驾驶体体验。目前该技术已经搭载在天籁、奇骏和逍客上，到2023年将完成在70%的车型上搭载。
在智能互联领域，Nissan Connect超智联系统拥有6大功能板块、21项升级、共59项功能，功能覆盖了用户日常用车的方方面面，并在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上充分发挥智联优势，成为车联网系统中的标杆。目前，东风日产已经完成全车系搭载Nissan Connect超智联系统。
去年9月，东风日产以NEW NISSAN品牌之夜宣告日产品牌迎来中国区的全面焕新，完成了形象、主张、技术和产品四大层面的焕新。不到一年的时间里，东风日产完成了五大技术的落地，这展示了日产技术的深厚底蕴。坚守着技术开发的初心，跟随市场变化，不断促进产品革新，在中国市场，相信东风日产的攻守之道很快就会收获成果。
