记者 | 李文博
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比尔·克林顿、比尔·盖茨、弗兰克·盖里、理查德·布兰森爵士……在TED演讲星光熠熠的演讲嘉宾名单上，今天加上了来自中国的新生代汽车人——威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖。
近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖成为首位登上美国TED演讲的中国汽车人，并做题为《汽车改变城市生活》的主题演讲。
李斌、何小鹏和李想都没机会登上的舞台，沈晖登上了。向着整个世界，发出了属于中国电动汽车的最强音节。
尽管在销量上，威马仍在发力阶段，但在创立中国汽车国际脸面这件事上，沈晖比他的三个后辈做得都好。
众所周知，TED演讲是一场先锋的思想盛会，有着 “超级大脑SPA”和“四日游未来”的美誉。在这场演讲中，沈晖分享了他对未来智慧城市生活与智能电动汽车间关系的洞见，“智慧城市是实现生态和可持续发展的必经之路，而智能汽车是其不可或缺的一部分，它还将改变我们的‘驾驶’方式，城市运作方式以及与之关系。”
在自动驾驶技术事故频发导致车主死亡的悲剧屡屡上演的今天，沈晖振聋发聩地主张，“城市高频场景技术路线”应该优先于“城际低频技术路线”。
相比使用自动驾驶在高速上行驶，还不如先解决高频城市的用车问题，比如令全世界车主头痛不已的停车难。
针对停车这一单项场景，威马在新车W6搭载HAVP（自主学习泊车）功能，在年内通过OTA升级上线PAVP（高精地图泊车）功能，两大模式分别适用于固定车位场景、非固定车位场景，威马W6也因此成为全球第一款量产无人驾驶汽车。
在对未来汽车的定义上，沈晖直言道：“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”
他认为，智能技术在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持，且“软件+算力+数据处理”需要高昂的研发成本才能保障运转，加之目前电池价格仍难以快速下降，所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。
这也解释了威马坚决不推出10万以下廉价电动车，专注15-25万元主流市场背后的逻辑线。
知名数据机构IHS Markit调研显示，未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额，新能源汽车整体市场结构从“哑铃型”转向“纺锤型“。
贵的电动车，比如蔚来，确实有人买，但短时间内不会成为主流。更便宜，更亲民的电动车，才是“共同富裕”国家语境下的“科技普惠”。
即便是中国高端电动汽车的创造者蔚来，也在近期宣布将创立新品牌，进军主流消费市场，这从正面验证了沈晖判断的高度前瞻性。
威马生产的电动车，既维持合理价格区间，又将智能化带来的用车便利尽可能宽地向外延展。“纺锤型”市场结构到来，威马的“主场作战”时间才刚刚开始。
