回来了！9月17日13时34分，“太空出差三人组”聂海胜、刘伯明、汤洪波结束90天在轨工作，乘坐神舟十二号太空“穿梭巴士”平安降落在东风着陆场预定区域。本报记者第一时间采访中国航天科技集团有限公司五院508所神舟十二号载人飞船回收着陆分系统主任设计师贾贺，听他讲述护佑三位航天员安全回家的降落伞背后的故事。
神舟十二号载人飞船回收着陆分系统主任设计师贾贺
“回收着陆是载人飞船飞行任务的最后阶段，也决定着飞行任务的最终成败。”贾贺说：“神舟十二号飞船在轨飞行时，回收着陆系统只是在返回舱内静静守候，这时它的状态是无法检测的，成败只有到飞船返回的最后一刻才能揭晓。所以压力还是挺大的，相当于我们一直陪着航天员在天上转了三个月。”
贾贺从2009年刚一进入508所便与神舟飞船结下不解之缘，曾担任神舟八号、神舟九号、神舟十号、神舟十一号载人飞船回收着陆分系统发射任务的青年突击队队长。这一次，37岁的贾贺第一次挑起主任设计师的担子。
他介绍，回收着陆包括结构、降落伞、着陆缓冲、程序控制、火工品、标位等多种类型产品，集成了光、机、电、热、高能粒子、柔性特纺材料等多类先进技术。“整个回收工作过程包括了10余项过程控制，各程序动作连贯，环环相扣，就像一场高水平的杂技表演。短短十几分钟，必须保证每个环节都不能出错。”
“神舟飞船的降落伞是目前世界上最大的单伞。”贾贺说，为保证返回舱的稳降姿态，主伞面积约1200平方米，全部展开后可以覆盖三个篮球场；拉直长度超过七十米，能够横跨一个标准足球场。
贾贺介绍，为保证航天员生命安全，设计师们想到了一切可能发生的紧急情况，为回收着陆系统设置了十余种故障模式，全面保证返回舱在火箭发射段、上升段、正常返回和应急返回段的安全返回与着陆。
“从神舟一号，到神舟十二号，从无人到载人，多年来，我们的技术已相对成熟。现在对我们最大的考验是飞船在轨时间要求越来越长。从以前在轨几天到一个月，到这次在轨3个月，后续是半年，甚至更长时间，我们的降落伞能不能扛得住长时间温度、辐照等环境影响？这决定着未来能否探索更深邃的太空。”贾贺说，除了设计留出余量外，他们主要在提升和完善研制模式和质量控制方法上下功夫。
神舟载人飞船降落伞由7000多个零部件组成，加工过程中，哪怕再小的疵病都不能放过。贾贺自嘲有强迫症，爱“吹毛求疵”，工作中很少有同事能扛得住他的“灵魂三问”，他亲自逐一确认各种关键环节搭接缝合强度验证试验。
为保证质量，贾贺带领团队聚焦发射型号任务，以学习百年党史和传承航天精神为契机，成立党员先锋队，针对降落伞包装过程这一不可逆环节首创性地提出“四比”——纵向同设计方案多批次比、横向同加工状态同批次比、关联同类型标准比、闭环工作前后比；“三确认”——降落伞产品包装过程照相控制确认、录像控制确认、产品保证要素落实结果确认，用该方法完成降落伞包装装配环节落地实施产品保证要素，用静动态结合质量记录方法顺利实施包装和装配，并以此锤炼素质过硬的回收着陆精兵队伍，激励团队、党员发挥攻关担当的奉献精神。
“原来的降落伞包装图册五六十页，现在是过去的三倍，一步一步的关键点都有记录。这是一个系统工程，是508所回收团队一点一点干出来的。”贾贺说：“我们的团队真的很拼！在点滴型号工作中以近乎‘至拙’的专注投入其中。特别是今年中国共产党成立100周年，团队更是精益求精、细上加细，为确保万无一失拼尽全力！”
深圳特区报记者与贾贺（中）合影
此次回收着陆分系统研制过程中，贾贺主持开展主伞材料更换技术状态更改规划与验证，制定了从原丝到材料到部组件产保要素控制点与验证试验方案，确保了主伞材料可靠更换；同时，针对开伞控制装置生产合格率低、性能不稳定等长期困扰问题，通过对其生产、调试、筛选、装配、检测等全流程影响分析，提出相应解决措施、提高了产品生产合格率，并开展了长期真空环境贮存试验验证，为空间站工程用产品长期在轨提供了有力支撑。
“从2009年到现在，每一天干了什么，我都记录下来了。笔记本中还有密密麻麻的数据和故障分析，这也是老师傅传承下来的优良传统，现在我们团队也继承了这样优良的传统。”贾贺严肃认真地说，“载人飞船的压力和责任是不一样的。我们一针一线关乎航天员安全返回，一叠一压关乎航天员的生命。航天员健康、安全返回就是我们最大的心愿！”
