大河报记者 丁洋涛
本应是快递企业分内之事，被顺丰用来开发了新业务——当面签收加收1元。近日，“顺丰速运+”微信公众号在寄件页面提供一项“签收确认”加收1元，成了网民热议话题。浙江省消费者权益保护委员会公众号发布文章，认为“签收确认”是快递公司应尽的义务，顺丰涉嫌巧立名目收费。在快递“最后1公里”送货上门趋难的当下，顺丰这一增值服务，你会用吗？
“签收确认”加收1元，顺丰新款增值服务引争议
本次事件起因，是近日有消费者反映，“顺丰速运+”微信公众号提供收费1元的“签收确认”增值服务，侵害了其合法权益。
记者从顺丰客服处获悉，“签收确认”是指快件签收时，需确认收方客户信息或要求客户当面签收的一项增值服务，如双方客户产生纠纷时，可提供签收凭证，为用户快递签收增加安全性。而且，签收确认口令，会以微信端推送或短信推送两种形式发送给收件人。至于收费标准，中国内地互寄是1元/票，中国内地寄往美国是19元/件。
总而言之，就是勾选了这项服务，顺丰可以帮寄件方提供收件证明，防止寄递纠纷。
9月10日，浙江省消保委公众号发布文章称，顺丰推出的这一增值服务，实则是快递公司应尽的法定义务。顺丰速运擅自把“签收确认”从应尽的法定服务内容中拆分出来，涉嫌巧立名目收费，侵害消费者合法权益。
随后，关于“签收确认”是否可以被列为增值服务的讨论，在网上逐渐发酵。郑州金水区王女士对此表示很迷惑：如果不勾选“签收确认”服务，是否意味着顺丰没有义务让自己当面签收快递？
对此，9月12日顺丰回应称，该服务是为了保证快件安全，不认可可以不选择，这一增值服务是“目前快递行业中的通行做法”。顺丰方面解释称，这类口令签收服务最先源于珠宝首饰、3C电子以及奢侈品类客户的特殊需求。
“口令签收确认”是否等同普通签收确认待商榷
“签收确认”是《快递暂行条例》规定的应有之义，但顺丰以“快递行业通行做法”回应，再次掀起网友热议，让不少消费者费解。那么，顺丰拆分出的以生成口令为服务方式的“签收确认”，是否等同于普通签收确认，或存争议。
据了解，自2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》（以下简称条例）第二十五条规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
意即，快递小哥要确保将快递亲自送到收件人手上并接受验收，或者是经收件人允许后，将快递放置在约定好的暂存点，诸如快递驿站或智能快递柜等。
此外，顺丰速运对该服务表述为“签收确认”，容易使得消费者误以为假如没有勾选此项服务，顺丰速运就不会提供“签收确认”服务，存在误导消费者的嫌疑。这也是浙江省消费者权益保护委员会所持观点之一。
河南国基律师事务所律师贺璐璐认为，根据《快递暂行条例》规定，签收确认是顺丰快递应尽的法定义务，该费用已包含在快递费中，另行收费属于乱收费。顺丰如因消费者未勾选该项业务而选择没有快递上门，消费者可以向中国消费者协会或行业主管部门进行投诉。
不过，也有业内专家认为，该服务是寄件方为了确保贵重物品安全交付进行的一项信息互认，确保收件方和寄件方确认一致，应该属于定制化服务。而且，该项服务一般为珠宝首饰手表等高价值物品准备，类似快递保价服务，对普通客户来说没有影响。
记者从顺丰在线客服处获悉，根据业务介绍，这一“签收确认”服务，是要在普通签收之外，另向收件人提供6位口令验证码。快递员送货上门时，收件方必须提供口令才能签收。
对于企业来说，比普通签收多了密码生成和密码验证两项业务内容，快递公司承担了生成口令验证码的额外服务，快递员则承担了现场验证的额外劳动。除此之外，顺丰还有包装服务、保价服务、签单返还、代收货款、委托件、特殊入仓等个性化增值服务。
快递上门频出话题“爆款”，上门配送现状是诱因
近年来，关于快递送货上门的讨论从未停歇，无论是此前丰巢智能快递柜收“超时费”，还是多家快递企业为每单快递增加0.1元派费，都会引发民众关切。长时间被快递不送货上门、不按要求发送取件信息困扰的消费者，每隔一段时间就会随着社会热点集中宣泄。
快递最后一公里配送，究竟难在哪儿？快递量连年上涨、快递员增幅有限、快递企业“价格战”压缩快递员收入，这些都导致快递员送货上门的动力不足。
快递派送费在经历多轮调整后，当下业界普遍的派费在0.8元～0.9元，已经远不如此前1元以上那般诱人。这在削减着快递小哥坚持快递上门的意愿。
与持续走低的派费形成鲜明对比的，是每年都在刷新增量记录的快递包裹数量。国家邮政局公布数据显示：2020年，快递业务量达833.6亿件，较2019年增长近200亿件，再创历史新高；今年前8个月，全国快递服务企业业务量累计完成673.2亿件。按照现有速度计算，2021年快递业务量预计完成近千亿件。
快递行业“策马狂飙”，末端配送
近年来，关于快递送货上门的讨论从未停歇，无论是此前丰巢智能快递柜收“超时费”，还是多家快递企业为每单快递增加0.1元派费，都会引发民众关切。长时间被快递不送货上门、不按要求发送取件信息困扰的消费者，每隔一段时间就会随着社会热点集中宣泄。
快递最后一公里配送，究竟难在哪儿？快递量连年上涨、快递员增幅有限、快递企业“价格战”压缩快递员收入，这些都导致快递员送货上门的动力不足。
快递派送费在经历多轮调整后，当下业界普遍的派费在0.8元～0.9元，已经远不如此前1元以上那般诱人。这在削减着快递小哥坚持快递上门的意愿。
与持续走低的派费形成鲜明对比的，是每年都在刷新增量记录的快递包裹数量。国家邮政局公布数据显示：2020年，快递业务量达833.6亿件，较2019年增长近200亿件，再创历史新高；今年前8个月，全国快递服务企业业务量累计完成673.2亿件。按照现有速度计算，2021年快递业务量预计完成近千亿件。
快递行业“策马狂飙”，末端配送压力也直线上升。记者从多位快递员处了解到，如果每件快递都打电话或发短信给收件人，然后等待收件人取件，那每天的快递都会积压，而且也会因妥
不过，近期多家快递企业已宣布上调派费，给快递员涨薪。国家邮政局市场监管司负责人表示，快递企业提高末端派费，国家邮政局对此予以支持和肯定。希望企业能够将派费调整工作落到实处，让在一线辛勤工作的快递员收入更高，提升快递员获得感和幸福感，从而有动力、有余力提升服务质量。
业内专家认为，诸如顺丰等快递企业，在摆脱“低价竞争”阴影、提升服务质量的同时，要在合法合规的框架下进行业务创新，应多站在消费者的角度考虑问题，否则即便是倾注了额外服务，也可能引发消费者不必要的误解。
来源：大河报
