“能耗双控”或限制轮胎供应
2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，就“能耗双控”给出更为完善的指标设置以及分解落实机制，坚决管控高耗能高排放项目，严格实施节能审查制度。
随后，山东、广东、安徽、江苏、云南、浙江等地纷纷响应政策，下发“能耗双控”的政策文件，各类高耗能高污染的行业纷纷停产停工，以停产、限电等方式控制能耗，力求完成年度目标。
作为高耗能企业，目前多地化工企业已经出现大面积限电停产，而其中许多都是轮胎重要原料供应商，这必将带来轮胎供应链的紧张。虽然目前暂未看到轮胎行业大面积受限电影响的消息，但重要的轮胎生产省份——诸如山东、广东等已经开始启动“能耗双控”。玲珑轮胎在股吧回复投资者时也表示，目前公司国内个别工厂产能利用率受限电等政策影响略有下滑，但公司总体产能利用率仍保持在80%左右。
据统计，9月份全钢轮胎企业开工负荷低点仅为40.70%，较去年同期相比下滑33.82%；半钢轮胎企业开工负荷低点为39.41%，较去年同期下滑30.88%。
轮胎市场爆发涨价潮
全国限电限产进一步压制了轮胎厂开工率，加上天然橡胶、炭黑等重要原材料的成本压力，多家轮胎工厂在国庆节前集中发布涨价通知。
9月以来，已有多达二十家轮胎企业宣布涨价，近三天更是“爆发式”发布涨价单，包括佳通、三角、邓禄普、锦湖、韩泰、玛吉斯等国内外知名轮胎品牌，大部分通知中都指出限电限产是涨价的主要原因之一。
面对旺季不旺，轮胎销售困难、利润降低、生产受限，国内轮胎企业的出路在哪里呢？近期央视财经频道便聚焦国内轮胎涨价潮进行了深度报道，在采访中多个主流轮胎企业表示长期来看，依旧看好轮胎市场的发展。
当下“能耗双控”政策持续加码，看似为轮胎厂家当下的发展造成限制，实质上是在倒逼中国轮胎产业实现高质量发展的转型升级。在这一背景下，轮胎企业唯有将加大研发投入，生产利润率更高的新品类轮胎，例如自修复轮胎、新能源汽车专用轮胎等，才能抢占更多市场。对于低端轮胎品牌来说，以往价格是其最大的优势，而随着原材料成本等压力带来的价格上涨，这一优势也逐渐式微。
