垂直起降（SVP）飞机几乎很难研制，目前已知型号不多，F-35算一个。二战以来，垂直起 降虽然有很多原型、项目和想法，但当它们都付诸实践时，它们往往被证明是不可行的。现在谈论垂直起降飞机时，最多的是F-35B。
为了追求垂直起降，设计师们提供了最奢侈的解决方案。事实上，只有英国
“鹞”式垂直起降战斗机才真正实际使用，在几个版本中，它在英国和美国的武装部队服役。“鹞”式战斗机在战场上表现不错，英国人说，如果没有它，很可能就会输掉马岛战争。
“鹞”式战斗机表现不错
当然，苏联还有一款雅克-38，但目前许多人已经忘记了它，雅克-38和F-35B一样，两者都 参加过对阿富汗的轰炸。
问题是，在垂直起降模式下，战斗载荷可能受到最大限制，作战半径也会降低。此外，在一些方面，垂直起降战斗机的短距离飞行比垂直飞行更难。在苏联的雅克-38上，由于三个喷气发动机（一个主发动机和两个升降机）的同步工作复杂，最初被认为是不可能的。
雅克-38
垂直起降的开发技术确实比经典飞机更复杂，但现在经典飞机和垂直起降之间的差距不再那么大。
让我们看一下二者的比较：
与传统飞机相比，垂直起降成本高昂。参考F-35A/B/C。如上所述，现代垂直起降最困难的部分是发动机和软件作为其组成部分。F-35三个型号分别对应F-135-PW-600发动机，F-135-PW-100和F135-PW-400发动机。
苏联的R79V-300发动机用于雅克-141 ，美国人做了借鉴。
垂直起降非常复杂，而且在这些模式下对飞行员的风险要高得多。现在，垂直起降战斗机起降已经可以全自动模式下执行，将比经典飞机容易得多。
F-35B从跳板上起飞 -- -- 在飞机测试期间，悬挂了四枚炸弹和两枚ASRAAM导弹的模型，
这在实践中意味着什么？
在对方突然发动攻击的情况下，舰载机需要尽快升空时，一些垂直起降战斗机可以使用跳板从无弹射器的航空母舰起飞，另一部分则在不使用跳板的情况下进行短距离飞行，以免在跳板上排队。
现代飞机也可以以相当小的距离起飞。这在一定程度上确实如此，但也有细微差别。
在大多数战斗机中，不使用矢量喷嘴的最短滑跑距离为500-700米或更多，根据各种数据，使用矢量喷嘴，这一幅度可以减少到250-350米。
苏-35在正常起飞和全速运行滑跑长度为400-450米，苏-57为350米。F-35B的短距离滑跑飞行距离为161米，跳板为137米。苏联的Yank-141可以通过六种方式起飞。
即使考虑到在航空母舰上使用全自动着陆程序，特别是使用直升机，也比降落垂直起降飞机 要困难得多。在航空母舰上降落经典飞机比垂直起降飞机要困难得多，苏-35与刹车降落伞的着陆滑行长度为600米。一些消息来源说，苏-57的着陆滑行长度为100米，但目前还不清楚如何显著缩短里程长度？
据其他消息来源说，苏-57的着陆滑行是苏-35的一半，即大约250-300米，这似乎更接近现实。
在任何情况下，即使达到100米的着陆滑行长度，考虑到接触精度，需要在紧急情况下延长跑道，这意味着舰载机最终仍然要至少200-300米的着陆滑行跑道。如果苏-57的着陆滑行长度为250-300米，那么跑道大约需要400-500米。所以，苏-57要上舰，实际还是很困难的。
还有对航母的着陆冲击是相当严峻的考验，垂直起降飞机返回负载小，冲击也小。
垂直起降油耗高，战斗载荷小，飞行性能差，不可否认，在垂直起降时，战斗载荷和射程都在下降。
例如，F-35B可以在内部舱内携带四枚 AIM-120导弹，其重量将小于800公斤，最大载重为6800公斤，在这种弹药下垂直起飞，损失了大约30%的航程（类似于雅克-38垂直起飞）。
普通舰载机载荷和航程要大得多。F-35A、F-35B 和 F-35C 的特性差别不大。也许F-35B最明显的缺点只能是飞行距离。垂直起降战斗机是高技术产品，很少能在国际武器市场购买，如谁要买F-35，必须是美国的附庸。
F-35飞机的买家中哪一个打得很好？当然是以色列，已经用于实战。
在第二次世界大战期间，主要交战国积极建造庞大的战舰，为此花费了大部分国防开支。与此同时，战斗的现实表明，航空、航空母舰和潜艇在海战战场上绝对优越。
如今，卫星侦察达到了一个全新的水平。机场变得非常脆弱，完全在现代炮火的覆盖之外，
如果摧毁"固定"机场需要大约一天的时间，在公路和高速公路上部署的机场需要大约几天的时间，而发现和摧毁一个隐藏的机场需要大约一周的时间。
如果拥有了垂直起降飞机，则机场难题就解决了。所以未来垂直起降飞机在战场还是有绝对优势的。我们什么时候可以研制出垂直起飞战斗机？
