撰文|小魔
对于10万级燃油车用户，油耗可能是他们选车时最为注重的一项指标，毕竟油耗数据直接关乎到后期的用车成本，而每年近万元的车辆使用费可是很多人都无法忽视的负担。
特别是本身就被贴着油老虎标签的SUV，再加上自主品牌车的身份，虽然它们有着比合资车更丰富的配置以及更高的性价比，也会让那些认为油费负担太高的消费者打退堂鼓。
自主品牌SUV的油耗表现真就那么不堪？近期，一场主题为“油”山玩水，省者为王的风行T5(配置|询价)EVO难度节油挑战赛在云南大理展开。
该车则以百公里2.27L的最终成绩，成功破解了“SUV都是油老虎”的固有偏见，更是刷新了我们对自主SUV省油表现的认知。
风行T5EVO的这次节油挑战赛以打卡任务的形式展开，比赛从中石化苍耳站开始，依次设置了密湾文化小镇、桃花源酒家、苍山国家地质公园三个打卡点，最后车辆会返回苍耳加油站二次加油统计油耗成绩。
为了增加比赛难度，在第二个打卡点，我们还要将总重100斤的花盆装入风行T5EVO的后备厢，以增重形式继续为比赛“加料”，比拼出节油冠军。
比较让我惊喜的是，在没用到太多节油技巧的情况下，笔者仍然以4.32L/100km的成绩拿到了本次节油赛的季军，技术娴熟的媒体老司机更是以2.27L/100km的超低油耗创造了该车的最强省油纪录，其他参赛选手的成绩也都保持在5L/100km以内。
说实话，一台自主SUV能有如此的油耗表现真是让人大感意外。虽说一台车能有多省油离不开司机的驾驶习惯，但更离不开发动机技术、变速箱匹配、风阻系数、车身自重这些客观因素，显然风行T5EVO在这几方面都进行了极好的匹配与优化。
首先在动力方面，这款SUV搭载三菱1.5T4A95TD高性能发动机，具备350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时等先进技术。
其中，350bar侧置高压直喷技术可以有效改善汽油的雾化效果，让燃烧更充分，不仅动力强劲，更同时减少了油耗。尤其在长距离上坡过程中，只需轻踩油门就可获得不错的提速效果，不仅全程动力储备足够，综合路况的低油耗也带来不小的惊喜。
与发动机相匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱，这款变速箱在宝马X1(配置|询价)、X2(配置|询价)和MINI等车型中均有采用，更是荣获过“全球十佳变速箱”称号。该变速箱的传动效率高达98%，细腻的滑磨控制及高精度设备加工的齿轮降低了组件之间的摩擦系数，可让能耗一降再降。
另外大家都知道，平时在行驶时，SUV由于造型的原因相比轿车会有更高的风阻系数，这也是它们油耗表现普遍比不过轿车的主要原因。不过风行T5EVO却不同，该车采用了流线型车身设计，整车风阻系数低至0.33，甚至要低于不少轿车的风阻系数。
低风阻设计不仅对节油大有裨益，更为驾驶者提供了优秀的车内静谧性和行驶稳定性，开车时也基本听不到后视镜、A柱、C柱等地方产生风噪，这些亮眼表现均得益于风行工程师在设计细节方面的独特考虑。
前面我们提到过，为了增加比赛难度，所有车辆都在第二打卡点增重了100斤，但这些增重并未给车辆带来多少油耗负担。在增重后，车辆行驶依然很轻盈，即使面对一些大角度坡道缓慢给油也没有出现加速疲软的现象。
如此优秀的表现要得益于该车的轻量化设计，风行T5EVO的车身关键部位使用了先进的热成型钢材，发动机诸多零部件更采用了全铝材质。
根据德国博世公司研究发现，车重降低10%，油耗可降低约6%，由此轻量化设计不仅让风行T5EVO能够轻快前行，更能显著减少途中所需油耗。
其实为了最大限度还原日常用车的场景，工作人员还要求我们在测试的过程中尽量开空调，不要为了省油而委曲求全，但开空调势必会加大发动机的功耗，从而影响最终油耗成绩，不得不说东风风行对自家产品的信心强大。
当然最后结果也确实证明了这一点：风行T5EVO百公里最低实测油耗约2.27L，刷新了SUV油耗的最低值。
风行T5EVO的难度节油赛已经成功改变了我们对自主SUV油耗表现的认知，毕竟在绝对实力面前，什么技巧都是浮云。这款车能将节油责任转移到自己身上，从多个方面入手降低油耗，让车主轻松变身“节油王”，也算是为SUV树立起一个节油新标杆。
从今以后，SUV也可以扬眉吐气的告诉消费者——我们也能很省油，而自主品牌SUV甚至还能做到更好。【iDailycar】
