图为康雅高速
近日，据媒体报道，中国基建再次创造世界神话，作为西南部地区最新修建的高速项目，雅康高速成功跨越西南地区多个陡峭的地形地貌，看来又一条天路成功建成通车，而且一千米造价约1.7亿，中国工程建设项目再一次震撼了全世界。
图为康雅高速
一直以来被称为天路的西南地区铁路，其修建一共通过两期工程共十余年的时间修建并通车，大大改善了当地的通行条件，如今中国新修建的雅康高速公路，项目整体施工难度大幅度超过此前的天路，但工程所耗时间仅为6年，整个项目路段全长135公里，沿线共有129座桥梁和40多座隧道，并且隧道占桥梁主体工程的80%及以上，并且全程通过地势条件极为复杂的地貌。
图为二郎山隧道
作为雅康高速的必经之地，横断山脉也是中国最长和最宽的南北方向上的山群，同时也是第一和第二阶梯的分界线，地质活动十分频繁，八廓滑坡泥石流以及滚石等现象经常发生，同时海拔的变化也是工程最大的难度之一，该工程从西部盆地出发，随后上升至海拔2600米高的地区，全线落差2000米，在短短135公里的距离实现两千米高度的爬升，给项目设计和建设带来巨大的挑战，为此，工程人员在这一线路上修建了二郎山隧道以及兴康特悬索大桥这两个项目控制性工程。
二郎山隧道全长13余公里，沿途通过13个断裂带，在打通这条隧道的过程中需要应对泥石，涌水以及瓦斯等诸多风险，工程作业难度非常高，因此仅仅这一个隧道的修建工期达到了5年的之久，却大幅度缩短了康定高速的通行距离，此外，兴康特悬索大桥位于高海拔的大渡河之上，全长14000多米，主桥面跨度达到了1100米，与河面高度落差达到200多米，从规模上来看，兴康特大桥完全称得上是世界规模最大的超大跨径钢桁梁悬索桥工程之一，还是徐建在高海拔的甘孜地区，为了避免地形的影响，采用了反向平曲线设计以及防屈曲钢支撑结构，最大程度上减少了隧道锚对公路的影响。
图为兴康特大桥
将兴康特大桥作为这条高速公路上的一个工程技术缩影，中国的工程建设人员攻克了世界级难度的高烈度地震区混凝土桥塔设计和建造问题，并将其打造成为世界上抗震性能最强的悬索桥之一，采用了下稳定板的气动设计，使得大桥对最大风速的抵御能力达到了12级。
正是在诸多项目节点控制性工程上的投入，才缩短了康雅高速近一小时的路程时间，大大提高了西南部地区陆路交通的通行效率，而且向世界展示中国强大的基础设施建设能力，在地形条件极其复杂的雪域高原打造出一条质量极高的现代化交通枢纽，为当地居民提供了又一条可靠的快速通道。
