近期，国务院印发了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》。由于名字较长，所以简称为《若干政策》，新政策主要是从财税、投融资、研发、进出口、人才、知识产权、市场和国际合作这八个方面出发，提出了37项举措，旨在提高两大产业的创新能力和发展质量。
构建完整产业链
新政策是在美国对华为的一系列制裁、打压中国软件产业的背景下提出的，从中可以看出国家对集成电路产业和软件产业的重视。目前，我国经过了多年的发展，虽然已经构建了较为完整的集成电路产业链，市场规模也在不断扩大，产业结构不断优化，但是相比于国际先进水平还是存在较大差距，尤其是技术上存在明显的短板。中国作为全球最大的集成电路市场，自给率却比较低。
有数据表明，我国2019年集成电路累计进口金额为3055.5亿美元，出口金额为1015.78亿美元，贸易逆差近2040亿美元。今年上半年，我国集成电路累计进口1546.1亿美元，同比增长12.2%，是进口额最大的商品，而出口仅为505.1亿美元，贸易逆差高达1000亿美元。随着人工智能、物联网、云计算等新兴科技的发展，集成电路的产业的重要性凸显会越来越严重。
汽车工业目前已经从传统转型出来，随着自动驾驶技术和新能源汽车的不断发展，对IGBT芯片和自动驾驶芯片的需求将会越来越大。很多人可能还不清楚IGBT芯片是什么，笔者在此给大家介绍一下。IGBT是汽车电控的核心，其成本占据电机控制器总成本近50%，占整车成本的7%~10%，是纯电动汽车除电池以外最贵的零部件。可是，我国98%以上新能源汽车IGBT产品仍然依赖于进口。
除了IGBT芯片以外，我国自动驾驶芯片也大量依赖于国外品牌。在车用芯片上，我国只有比亚迪、华为、寒武纪、地平线等几家车企生产相关产品。从实际应用来看，车规级芯片市场几乎被恩智浦、英伟达、英飞凌等国外品牌所控制。所以，无论是从产业链完整、核心技术自主可控，还是产业高质量发展的角度来看，发展芯片绝对是我国科技进步的必经之路。
合纵连横，发展"中国芯"
想要发展集成电路产业并不是件轻易的事情，因为试错代价太高，所以大多数企业很少会去跨界尝试。作为资金密集、技术密集、人才密集型产业，集成电路产业的任何一个环节都需要大量的资金和资源作为"入场券"。值得重视的是，发展集成电路产业离不开人才的支撑，但是目前国内相关人才明显稀缺。根据《中国集成电路产业人才白皮书（2018-2019年版）》显示，我国目前半导体从业人员总计仅为46.1万人。
个人认为，如果我国想要推动集成电路产业的发展，那么就需要相关产业联合、集合资源，一起来攻克这一技术难关。虽然目前我国各大车企或者科技公司可以通过向跨国公司采购芯片，但是终究不是长远之计。为此，不少车企已经开启了战略合作方案。以华为为例，自2020年以来，联合多家传统汽车企业，在汽车智能化领域加速发展。华为目前正在打造最为核心的芯片，包括构建MDC智能驾驶平台的AI芯片昇腾以及高性能CPU鲲鹏，还有应用在智能座舱层面的5G通信芯片巴龙5000。
总结
无论是科技公司，还是传统车企，几乎都在为核心自研技术的发展而努力，目的就是为了不再让国外控制住我国的技术发展。虽然笔者对芯片的研究过程不了解，但是仍然能够感受到其难度之大。正如汽车"三大件"一样，我们一开始确实落后于发达国家，不过随着自主品牌的不断努力，我们现在看到的汽车技术与外资品牌的技术差距已经在不断缩小，所以有理由相信我们可以造出更加强大的芯片。
