2021年随着737MAX禁令的解除和航空市场的逐渐复苏，航空巨头波音公司在今年客机的交付量有望比2020年翻一番。在截至11月底的时间里，波音在2021年里交付了302架飞机。这几乎是2020年交付157架飞机的2倍。
此外，波音尚未公开销售客机的数量。波音表示他们在11月份交付了34架新飞机，新增净订单为91架，其中大部分为737 MAX机型。波音在12月份再交付12架，其客机交付量同比将翻一番。在疫情爆发前的2019年，波音公司向客户交付了380架飞机。
即将运营的印度超低成本航空公司赤狭航空（Akasa Air）是波音在11月份最大的客户，他们下定77架MAX客机。美国西南航空也订购了7架MAX机型。还有客户订购了30架MAX机型，同时11月份客户还取消了18架客机订单——都是MAX机型。
但交付客户数量的回暖并不意味着波音已经走出了困境。本周早些时候，悲观的投资者对疫情对航空业的持续影响和未来几年新飞机订单的整体黯淡前景作出回应——波音股价大幅下跌。
尽管波音预计将再次开始公布利润，但利润水平和增长率不太可能与过去15年的繁荣时期相提并论。
好消息是，波音似乎已经克服了围绕波音737 Max的问题。在监管部门开始批准这架喷气式飞机重新飞行一年后，MAX在很大程度上已经从“灾难头条”上消失了——飞行中没有发生任何事故。
坏消息是，波音现在仍有大量的MAX客机库存。现在仍有370架成品MAX客机待交付。其中有1/3是来自中国的航空公司订单。随着中国监管部门将解除737MAX的禁飞令，这些积压的库存有望很快消化掉。
现在波音面临更大的问题来自787“梦想客机”。截至目前，波音公司已经接到了829架总订单，其中只有21架是787。波音公司在11月份没有接受“梦想客机”的任何订单。
今年早些时候，当波音公司试图努力解决和787相关的生产和质量控制问题时，“梦想客机”的交付被暂停。目前的交付暂停是在2020年11月至2021年3月之间的上一次暂停之后进行的。波音目前的交付暂停还没有重启日期。
这造成了航空公司的中断，这些航空公司预计新飞机将如期到达，并相应地规划他们的网络。因此，一些航空公司正在重新安排订单，甚至取消订单。787客机交付时间的不确定，也给航空公司的运营造成困扰。航空公司预计新飞机将如期到达，并相应地规划他们的网络。现在，一些航空公司正在重新安排订单，甚至取消订单。
受787客机交付延误的影响，美国航空公司(American Airlines)最近削减了北部夏季的国际航班。这家总部位于达拉斯的航空公司，预计今年将有13架新的梦想客机。但是到目前为止，它只收到了一架。
前不久，华尔街日报中提到美国航空的首席营收官瓦苏·拉贾(Vasu Raja)的一份备忘录：“没有这些宽体飞机（787），我们根本无法让明年夏天像2019年夏天那样进行国际飞行。”
显然，美国航空公司并不知道剩余的“梦想客机”什么时候开始降落。竞争对手联合航空公司(United Airlines)也预计今年上半年会有8架新的梦想客机(Dreamliner)。
波音公司表示，他们希望彻底解决围绕梦想客机的问题，但这家大型飞机制造商正感受到来自不满客户的压力。到2022年4月1日，多达66架“梦想客机”将逾期至少一年，从而使客户可以放弃订单而不会受到经济处罚。据信美国航空公司已威胁要这样做。
虽然波音订单量的增长和 2020 年交付数量翻番是个好消息，但波音在复苏的路上仍有很多重大问题需要解决。
787的竞争对手——空客A350也面临飞机蒙皮的问题，这两个机型更像是难兄难弟。由于A350表面存在缺陷，卡塔尔航空公司表示他们未来将停飞更多A350客机。
卡塔尔航空公司首席执行官在接受“华盛顿邮报”(Post)独家采访时，指责空中客车公司“破坏”了与该航空公司的商业关系。
卡塔尔为了弥补停飞A350飞机带来的影响，他们计划租赁大量飞机。但警告称，很难修复与空客的紧张关系。
卡塔尔航空公司是空客最大的客户之一，但两家公司因后者大型喷气式飞机的油漆和表面缺陷而陷入激烈纠纷，在本国航空监管机构的命令下，卡塔尔航空停飞了53架空客A350中的至少21架。
