“你见过凌晨4点的洛杉矶吗？”
北京电动车车主表示：凌晨四点的洛杉矶咱没见过，但凌晨4点北京顺义的充电桩咱常用。
据北京日报近期对顺义牛栏山镇一个配公共充电桩的停车场进行调查，有些新能源车主凌晨四点抹黑进场，只为抢一个空充电桩，评论称，“跟偷地雷一样刺激”。
购买电动车，固然享受了对牌照、油费和后续保养的优惠，但充电是个大问题。家里有条件安装私桩还好，否则隔三差五商场走起、半夜三更去抢公共桩，都会成为生活中的一部分。再想要在家偷会儿懒都不行，风雨无阻也得出门给电动车续命。
“顺手充电”挡不住残酷的现实
有朋友在买车前曾咨询小志的意见，表示，虽然自家小区没法安装私桩，但考虑到现在好多中大型商场都带充电，手机APP搜到附近3公里以内有不少充电桩可用，想买一辆纯电动车，逛街、看电影顺手就把电冲了。
小志考虑到这是妹子的第一辆车，现身说法，把公共充电桩利害简要说明。以离家最近的交通大学图书馆充电站为例，且不说一度电要1.96元，远高于国网0.7元/度的价格，这里私家车辆根本进不去，只有限定持证人员才有资格。查了一下该网点的充电记录，还停留在2017年，疫情爆发之前。
小志还让朋友对比了高德地图及某充电桩APP显示的充电位置，发现两者重合度不高，仔细一看，发现绝大多数都集中在园区、企事业单位及豪宅区，在当疫情防控的情况下，几乎都进不去。
相比之下，附近的商圈如徐家汇等，充电资源相对丰富，但是人流量大， 停车费也高，能不能排到合适的快充桩，全靠运气，在停车场转悠及等待的过程中，钱包也在一点点瘪下去。
还有一点要记住，出门要自带双头枪，以免遇到排到了没枪的尴尬局面。
在上海市区充电资源相对丰富的地方都艰难如斯，在北京等其他大城市或郊区，充电难更甚，甚至被消费者戏称，“充电，跟偷地雷一样刺激”。
北京日报近期调查了顺义区牛栏山镇的一个配公共充电桩的停车场，发现有新能源车主凌晨四点抹黑进场，抢到了10个充电桩中唯一的一个空位，长舒一口气。
充电难，只会加剧，不会减缓
充电难也挡不住大家买新能源汽车的决心，而膨胀的新能源车销量，只会让充电更难。
今年前11个月，新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，其中9月、11月新能源汽车渗透达到20%。新能源汽车销量还有望持续走高。中汽协预测，2022年，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。
比亚迪董事长王传福更为乐观地估计，2022年全年新能源车整体渗透率应该在25-27%，对应销量应该在500-550万辆。
小鹏董事长何小鹏，也在近期表示2025年新能源渗透率预计将提高到了50%，这一数据达到国家规划目标的2.5倍。
除了销量提升外，电动车的性能相比早些年也有显著提升。除了那些A00级的小车外，现在的电动车基本能达到400公里左右，一些旗舰车型续航能达600-700公里，也可缓解里程焦虑，减轻充电负担。
但充电难这个系统性难题，还需要监管部门、国家电网、充电桩公司及相关企事业一起解决。
春节开电动车回家，只会比十一更难
今年十一长假期间，电动车充电难、趴窝出尽了风头。春节将至，要不要回家过年，是否要开车回家又成为新能源车主的大问题。
现在市面上绝大多数新能源车都会在冬季遇到续航里程大幅缩短的问题。冬天天气更冷，充电更慢，是新能源车主最难熬的时间。
“我以为最多续航打八折，没想到直接缩水近一半，如果打开座椅加热等辅助功能，续航也就250公里。”一位上海的电动车车主表示，他的车标准续航520公里，低温最多能跑300公里，打个六折。
据不完全统计，低温电动车续航里程缩水，涉及的车企包括特斯拉、蔚来、比亚迪等多家主流车企。经过多年发展，新能源汽车续航里程在不断提升，但在低温下，其续航里程与厂家标定里程相差甚远。
“没有降温前，我们用直流快充半个小时充满，现在天冷了，充满要延长一个小时。以前每天只需要充两次电，现在天气冷一天要充三次电。” 某电动出租车司机表示。
如今疫情零星爆发，开车可降低与大量人群接触的频率，不失为一个好选择。但是看到零下天气里，缩水的续航里程，新能源车主实在硬气不起来。
写在最后
汽车其本质就是消费品，不少人买新能源车其实就是图个免费绿牌，而且充电后期使用成本低，综合测算下来，似乎占了不少便宜。
但是，是否具备日常停车、充电的条件，仍然是买车的重要参考。如果不考虑后果，贸然地买了新能源车却无法顺畅地用车，那就是给自己找个爹啊。
