电动车是我国具有创新性的交通工具，我国也是公认的“电动车大国”，而如果说电动车中，有哪类车型目前最受关注，作为电动车的从业者，给我的感受一定是老年代步车，作为四轮低速电动车，它是我认为最不可替代，而且也是最受“争议”的车型；
老年代步车为什么不可替代：它作为具有精准消费人群的车型，主要的使用群体都是60岁以上的老年人，而对于老年人来说，需要的交通工具要至少要符合3点，包括了：能够遮风挡雨、操作简单、使用的门槛低，而老年代步车不仅满足了这3点，还拥有价格不贵、速度不快等“加分项”，让它成为老年人代步的重要交通工具，在很多老年人心中，它是不可替代的。
老年代步车为什么受到“争议”：在早期关于老年代步车的“争议”，还主要是机动车道的其他机动车对于老年代步车的不满，不满这些车辆没有牌照，没有驾照上路，发生事故以“弱势群体”自居，没有保险理赔等等，而如今，老年代步车已经不仅仅是口头上的“争议”，不少地方也对这样的不符合上路标准的车辆，进行了限制上路的措施，让老年代步车能不能上路，该不该禁止，一直是“争议不断”。
老年代步车的不可替代体现了它的方便老年人出行的优点，而它的“争议”，又体现了它在道路行驶的安全隐患，那么，作为既有安全隐患，又方便老年人的交通工具，应该如何对待它，就成为争论的话题，作为电动车的行内人，小行家有3个解决方案的建议，下面分享给大家，看看您会同意吗？
解决方案一：遵守交通的车辆可以上路
老年代步车之所以“饱受诟病”，根本原因还是来自其他人对于老年代步车是不遵守交通规则的“印象太深”，但也不得不承认，确实有不少老年代步车的车主，利用车辆无牌、无证无法受到约束的情况，存在一些不遵守交通规则，例如随意变道、闯红灯、见缝插针等行为，给人带来了老年代步车是不遵守交通规则的车型的“刻板印象”，让人对它有了“偏见”。
但如果全面要求老年人考取C2驾照，我认为要求有些过高，可以要求上牌，用来追根溯源一些违章驾驶车辆，设立处罚制度，比如出现3次以上的违章驾驶，车主必须要通过驾照考试，才能再次获得使用老年代步车的机会，鼓励所有车主，积极遵守道路交通，这样也省去了上千万的老年代步车主，都要考取驾照的麻烦，也能改变目前老年代步车不遵守交通规则的现象。
解决方案二：设定使用车辆年龄的要求
对于老年代步车的“宽容”，我认为是对于老年人的包容，并不是对于这种车型的纵容，既然它是低速车辆，又被叫作老年代步车，对它管理比较“宽容”的前提，小行家觉得应该是对驾驶人有年龄的限制。
比如，如果设定驾驶人遵守交通规则，不需要考取高等级的C2驾照，那么，车辆驾驶人的年龄必须要大于60岁以上，对于一些年龄比较轻的驾驶人，则需要按照正常的机动车标准实施。我认为应该这样设立标准，主要有2点依据；
第1点：老年代步车它的人群主要是以老年人为主，但现实中确实有少数人并非老年人，也驾驶人这样门槛比较低的车辆，那么，对于这部分人，不应该给予过于宽松的管理标准，这样才能防止更多年轻人，因为有不良的驾驶习惯，知道自己驾驶其他的机动车会被处罚，从而选择老年代步车。
第2点：而为什么要对60岁以上的老年人放宽驾驶标准，主要是对于他们来说，考取驾照确实是有一定的难度，这也是客观存在的现象，即便是很多老年人能够驾驭老年代步车，但一般考试难度，会大于实际驾车的难度。
解决方案三：不符合标准的车辆不能允许销售
这是很多人都想不明白的，明明老年代步车至今都没有获得准入市场的许可，为什么几乎每个城市，都有老年代步车销售的门店，网上更有各个品牌的老年代步车的售卖，原因在哪里？小行家告诉大家。
其实，原因并不复杂，虽然官方没有老年代步车的准入市场许可，但有观光电动车的许可，无论是大品牌还是小品牌的老年代步车厂商，都是利用观光电动车的名义在销售车辆，但事实上，这些车辆都是被用来在道路行驶，用途根本不是观光电动车的封闭场所使用的用途。
因此，在低速电动车的“国标”实施之后，小行家认为，对于不符合标准的老年代步车，不能在允许商家进行这样的“挂羊头卖狗肉”的销售方式，应当严格查处这样的商家，也是为了避免更多的老年人，在不知情的情况下，买到这些不符合标准，无法上路的老年代步车。
