图：不能去美国了窗帘图库
摄：LaCurtain
日本、印度和阿联酋等国近日纷纷取消赴美航班。倒不是因为疫情，而是因为“5G””。拉总以前写过，因为美国的5G使用了与民航导航相邻的“C波段”，有人担心机场附近设置5G基站会干扰导航，影响飞行安全。
这件事现在越闹越大，有人评估说国际国内加起来可能会影响超过10000个航班。以阿联酋航空为例，它宣布从今天（1月19日）起暂停西雅图、旧金山、达拉斯沃斯堡、休斯顿、芝加哥、波士顿、纽瓦克、奥兰多和迈阿密的所有航班，只保留纽约肯尼迪、洛杉矶和华盛顿杜勒斯三条航线——这个小国竟然在美国有这麻多的航点？
为什么会闹到这个地步？说来话长。美国电信公司是私营的，AT T和Verizon在2021年初花费800亿美元从政府手中获得了C波段使用权。但因为专家们争论个不休，基站建设已数度推迟。今年1月初，两家公司表示将在“1月19日开始布置”——也就是今天。
图：AT T很苦恼网络图片
美国联邦航空局（FAA）为此紧急研究各大机场与各款飞机，至今已为A320s、A330、A350、737、747、757、767和MD-11等飞机以及芝加哥奥黑尔、纽瓦克和旧金山等机场打开了“紧急绿灯”。但不幸的是因为可能需要更长的着陆距离，华盛顿杜勒斯机场并不在其中。阿联酋航空的华盛顿航线是否能够成行？目前还是未知数。
倒霉的是，波音787和777也不在“紧急绿灯”内。FAA认为在极端情况下，5G信号可能影响它俩使用的那款高度计，进而影响自动驾驶、自动油门、防撞和近地警告等多个系统，危及反推启动和自动刹车，导致危险。这两款飞机目前是跨洋主流机型，因此极大地影响了阿联酋航空、日本航空、全日空和印度航空这些公司——它们缺少替代机型。
图：高度计可能会受影响窗帘图库
摄：LaCurtain
中国是较早布属5G的国家，直到现在也没有发生“干扰”问题。但中国经验无法为美国提供参考，因为在中国使用的多个5G频段中，最靠近的是3.5G与4.8G，与航空导航使用的4.2G-4.4G还相差甚远；而美国使用的3.7-3.98G频段被认为“太过接近”，在功率较大（接近发射基站）时，极端情况下可能会对敏感的高度计造成干扰。
美国的航空公司要求电信公司保留2英里缓冲区，但美国很多机场都在“闹市”，两家电信巨头皆不同意。作为“专业的无线电人士”，它们悲愤地认为现在的调谐技术已足够精密，两种不同频率的信号连一个小小的手机都可以完美辨别——何况价值数亿美元的飞机乎？！
图：日本机场也在闹市窗帘图库
摄：LaCurtain
此事若僵持下去可能就成了“罗罗纲”，但也并非没有解决的希望。例如可以由跑道足够长的机场率先试用，一段时间内若未发生干扰再推进。此外日本等国的经验也可借鉴，日本的机场也常在“闹市”，它在5G通讯中使用了3.7G和4.5G这两个频段，也非常靠近。
日本电信公司的做法是：靠近机场时，基站发射功率调减为正常值的5%.
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