757是波音公司在1980年代推出了一款中型单通道窄体客机，它的机身虽然小，但是性能非常优异。757凭借着2台推力强劲的罗·罗RB211-535发动机，在最大起飞重量的情况下，它能比其他商业客机在更短的时间内爬升至1.2万米巡航高度，强劲爬升率也为它赢来了“火箭飞机”的称号。
而757-200是整个757家族中最受欢迎的机型，在波音制造的1050架波音757中，有913架都是757-200型。波音在2004年全面停产了757机型，现在757-200飞机的数量也在不断减少，目前有几家航空公司还在运营775，那么在2021年，性能强劲的波音757价值几何呢？
单纯从价格来看，波音757-200飞机的波动非常大，约在358万美元至1127万美元（约合2284万人民币至7191万人民币），什么原因导致它的价格相差3倍呢？
现在世界范围内的航空公司仍在运营250架波音757-200客机，但其中有1/3处于停场状态。757现在在美国市场还广受欢迎，达美航空公司拥有111架757客机、美国联合航空拥有51架。这两家航空公司就运营着162架757客机，占到整体窄体的62%。
按照机队规模排序的话，其他波音757-200的运营商包括冰岛航空——15架，蓝色航空有10 架、Jet2有8 架、皇家航空有4 架、SCAT 航空公司有4 架、土库曼斯坦航空公司有4 架、AAZAL阿塞拜疆航空公司有3架。途易航空公司刚刚在10月4号退役了他们最后一架波音757-200客机。
值得注意的一点是，波音757的生产周期在1981年至2004年，最年轻的一架757机龄也有14年了。2002年，波音公司给757-200客机的标价达到6500万美元，约合4.14亿人民币。
Collateral Verifications LLC曾计算过二手757的价格，大约在358万美元至1127万美元之间。这是一个范围相当大的价格区间，一系列因素决定了二手飞机的最终价格。
就像决定二手汽车的残值有几个要素一样，决定二手757价格的要素包括飞行小时数、机龄、发动机小时数、安装的设备、维修记录、适航指令、损坏记录、机身外观和内饰。
由此可见，一架老式的波音757-200的价值低于一架新型的波音757-200型。更长的机龄意味着更多的折旧。另外一个要素是谁在运营这架飞机。拥有良好维修声誉的航空公司，也会让二手757-200客机更有价值。
潜在的买家也关注于发动机的使用年限、运行时间，以及发动机保养得怎么样。如果航空公司对发动机和机身进行及时维护保养，能让757运营更长时间。任何拥有最新航空电子设备，以及其他现代技术的飞机，都比没有这些技术的同类飞机更有价值。
不可靠的空调设备、老旧的除冰装置和过时的驾驶舱设备都会影响飞机的二手残值。大多数航空公司都会及时保养飞机，让757-200此类机型保持最佳状态。
买家同样很看重飞机的保养纪录，全套的保养记录也会让二手飞机拥有更多溢价。对于大多数航空公司而言，保持适航证书、发动机、飞机日志和飞行手册都能让飞机更有价值。完整的飞机记录能显示出飞机的运营状况和事故历史。就像汽车一样，遭遇事故的飞机残值会被压低。
此外，飞机外部闪亮的漆面和保持整洁的客舱，也比一架外观破破烂烂，座椅陈旧摇晃的飞机更有价值。这些东西虽然不影响飞机的适航性，但对于最终的价格会产生一定影响。
在空客A321LR投产前，波音757拥有窄体客机中最大的航程，它能在满载200名乘客的情况下飞行超过7200公里，它的航程甚至比超音速的协和式客机还要大，足以执飞跨大西洋的航线。而且757能比波音727多载客50人，更加具有经济效益。
但是波音757的载客率要超过75%才能让航班保持盈利，这也意味着航空公司要将757布置在高密度航线上。而1990年代，随着空客投入A321机型，这让757的销量锐减。而波音757停产后，美国开始放宽双发延程飞机的限制，也有越来越多的航空公司使用757执飞跨大西洋航线。这也让757的二手残值更加硬挺。
虽然波音757-200在客运市场的空间逐步下降，但它在货运市场又找到了新的发挥空间。客改货市场的兴起，也让757-200更有价值。
