大海那么深,跨海大桥的桥墩是怎么打下去的?不愧是基建狂魔

2018年10月,港珠澳跨海大桥正式开始运营,这是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、最大钢结构、最长使用寿命的超级大桥,被外国建筑专家称为现代世界四大奇迹之一。

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近些年来,中国基建的能力越来越强,仅是在建桥领域,中国基建就有不菲的成就,世界上高度最高的10座大桥当中,有8座出自中国基建之手,世界上最长的10座跨海大桥,有6座是中国基建的手笔。

那么问题来了:大海那么深,跨海大桥的桥墩是怎么打下去的?

大桥也好,高楼大厦也好,都不是平地而起的,在建设之前,都需要打基础,而跨海大桥的基础,正是一根根桥墩,它们承载了桥梁的全部重量,是整个桥梁的核心。

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想要在海底建设桥墩,难度不可谓不大,可是在“基建狂魔”面前,一切都是小儿科,我们至少有3种方法建设桥墩……

1,沉箱法

沉箱法就是把一个有顶无底的巨大箱子沉入海底,往里面输入高压空气,挤走箱子里面的所有海水,创造出一个海底空间。

我们可以简单一点来理解,箱子就相当于是一个杯子,我们把杯子倒扣在水桶底部,杯子里面全都是水,这时候,我们往杯子里面充入空气,挤走里面的水,创造一个水底空间。

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这是一个巨大无比的箱子,能创造出一个巨大的海底空间,工人可以进入这个空间工作,把里面处理干净,然后将箱子的底部封死,往里面注入混凝土,凝固之后,一个巨大的桥墩就出现了。

沉箱法简单方便,对海洋的污染最小,但是对工人的身体危害极大。

首先,沉箱里面的压力很强,工人在工作的时候不觉得,可当他们走出沉箱的时候,就会进入一个压强较小的环境中,很容易患上潜水病。

此外,长期在沉箱里面工作,工人还会吸入大量的粉尘和废物,对身体危害极大。

当然,随着技术的提升,沉箱里面可以放置一些机器,让机器在海底工作,不让工人下去,这样既提升了效率,又保证了工人的安全,可谓一举两得。

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围堰法是一个更加简单的操作办法,先用钢板桩在海里围一个大圈,然后把里面的水抽出来,这时候,海里就出现了一小片陆地,工人就可以在里面建造桥墩了。

围堰法是一个原理很简单的方法,但是操作起来很麻烦,建设桥墩之前需要先建造一个围堰,建设完之后还需要拆除围堰,一来一回,在无形中加大了工作量。

此外,围堰法只适合在浅水区使用,深水区围堰的难度太大。

从交通运输方面来看,围堰法把一部分海面变成了陆地,占用了较大的面积,如果是在狭窄的位置,很容易造成堵船,影响交通。

3,打桩法

沉箱法也好,围堰法也好,都只适用于浅水区,遇到深水区就没用了,这时候,只能用打桩法。

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建筑物建在地面上,地面要承受很大的压力,这时候,就需要保证地面有足够的支撑能力,如果地面无法承受,那就只能使用打桩法,把桩打到地面以下很深的位置,确保它有足够的承受能力。

海底一般是松软的泥沙,无法承载巨大的压力,也没有办法扛起一座桥梁,这时候,就需要使用打桩法,把桩从水中打入海底土层,甚至是坚固的基岩上,确保它有足够的承受能力。

从表面上看,那是一个普通的桥墩,实际上,每一个桥墩下面都有一个平台,每一个平台下面都有几十根地桩协同合作,它们共同承担着一个桥墩的重量。

我们可以把平台理解成一块木板,几十颗钉子把木板牢牢地钉在地上,保证稳固,而桥墩就站在这块木板上,稳如泰山。

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以上就是跨海大桥建设桥墩的3种办法,你学会了吗?

跨海大桥作为世界上难度最大的基建项目之一,造价也相当高,港珠澳大桥总长55公里,造价高达1100亿,平均修建一公里就需要20亿,当真是奢侈。

当然,港珠澳大桥建设完成之后,不仅方便了人们的出行,提升了当地的经济提升,也让中国基建又一次得到了全世界的称赞。

不愧是基建狂魔!

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