文 | 华商韬略 赵昱
业务遍布120个国家及地区，创造24项世界第一，年收入近千亿！
你一定想象不到这些成绩都是由一个人所创造的。
没有过硬的身份背景，从技术员起步，他脚踏实地，凭借着坚韧不拔的毅力，带领濒临破产的企业走出了困境，逆袭成为该行业的全球第一。
他就是中国集装箱工业的初代工程师、中集集团的董事长——麦伯良。
现在的中集是有9大业务板块，5万员工的世界级多元化集团，但40年前，却是一副截然不同的景象。
1982年的2月，深圳的蛇口工业区还是一片建设中的工地，刚毕业一年的麦伯良，被分配到了交通招商局，他提着大包小包的行李，从广东肇庆来到了蛇口，等待着进一步的人事分配。
作为华南理工大学机械工程系的学生，不到一周，他就收到了中国国际海运集装箱有限公司总经理莫斯卡的邀请，自此，他成为了中集的一员。
麦伯良来到中集之后，最初的职位是集装箱设计师，同时也是英国工程师雷诺的助理。
当时，一台二手的德国压机是公司生产线上唯一的生产器械，结果在中集正式投产样箱时，这台机器却出了问题。雷诺想到麦伯良学过液压，就鼓励他试试看。
胆大心细的麦伯良真的就上手拆了机器，经过几天不眠不休的研究，居然真的捣鼓好了。
自此，麦伯良威望大增，不出三年，就升到了中集副总经理的位置。
然而，正当麦伯良的发展前景日益明朗时，中集却到了生死攸关的时刻。
1986年，国际航运的市场不景气，一整年的时间里，中集几乎都没有接到订单。资方也不看好中集的前景，在300万美元的投资亏空殆尽后，丹麦资方决定撤资。
原本300多人的企业，不得不进行裁员，最终只留下了关键岗位的59人。
中集经过调整，转由招商局单独承保管理，麦伯良决心留下来，担任生产部经理的职位。
事实证明，麦伯良的选择非常正确，中集在1987年就迎来了转机，中国远洋运输总公司为中集带来了资金和部分订单，中集起死回生，走上了正轨。
此时，麦伯良开始负责市场的推销工作，28岁的他开始把目光投向海外，希望从小客户做起，一步一步打开世界市场的大门。
麦伯良最先突破的客户是英国GEM。不接受中国内地生产集装箱的CEM还是拗不过麦伯良的坚持，决定让麦伯良试试看，让他先生产100个集装箱。
麦伯良非常珍惜这次得之不易的机会，亲自率队把控集装箱的生产质量。最终，功夫不负有心人，GEM收到货后很是满意，马上又增加了订单，这次的数量是500个。
不仅如此，这一次“出海”的成功为中集带来了良好的海外市场口碑。客户开始自发为麦伯良做宣传，客户的认可为中集带来了更多的订单。
90年代后，中国逐渐成为全球集装箱制造业的中心。1996年，在集装箱行业，中集超越了韩国现代和进道，以百分之二十的全球市场份额位列全球第一。
而麦伯良的“野心”并没有止步于此。
2008年，中集已经取得了十几个世界第一的成就。本可以高枕无忧的麦伯良，却在此时做出了一个令人意想不到的决定：进军深海海工领域。
要知道，我国的深海开发技术一直落后于世界领先水平几十年，虽然中国的海底蕴藏着丰富的资源，但开发、探测都需要极高的成本，风险性极高。
一个不小心，中集的名声就可能“葬身海底”。
但麦伯良认为，大国重器总要有人去做，不能因为深海工程难就放弃。特别是像中集一样的央企，更应该去攻克高精尖的技术难题，做好表率作用。
果然，中信不负众望，在2017年建造出了世界上最大的海上钻井平台——蓝鲸1号。
这个全程由中集自主设计建造的“蓝鲸1号”，不仅使我国深水油气勘探开发技术得到了大幅提升，进入了世界前列，还成为了能代表世界最高水平的海洋钻井平台。
如今，麦伯良已经带领中集取得了24个细分领域的世界第一，但他并不想就此止步。
麦伯良表示，希望自己退休前可以把世界冠军的细分行业发展到40个！
中集的未来，让我们一起拭目以待！
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