图：美国忠诚航空A320 网络图片
拉上窗帘/文
昨天有消息说美国“忠诚航空（Allegiant Air）”不再“忠诚”了。这家拥有121架空客飞机的大型航空公司决定引进50架波音737 MAX！
忠诚航空“叛变”的消息很快就传遍了美国与欧洲，它的倒戈有点儿耐人寻味。一方面，它本身是一家美国公司；另一方面，它是一家廉价航空！廉价航空为了追求低成本经常只使用单一机型，忠诚航空“劈腿”是为了哪般呢？
全球现在有两家比较成功的客机制造商，一家是美国的波音，一家是欧洲的空客。一般来讲，为了维修保养和人员培训方便，欧洲公司多使用空客，美国公司多使用波音。比如美国西南航空就从来没买过空客产品。而法航和汉莎等现在也不再使用波音737——万一需要返厂的话，跨大西洋过去，太费劲！
图：汉莎是737的启动用户 网络图片
但现在全球有很多飞机维修中心，无法直接跨洋的飞机也可以就近维修，因此“就近原则”已经不起作用。例如欧洲的荷兰皇家和瑞安都选择了737，美国的捷蓝、精神和忠诚都选择了空客A320系列。这两款飞机质量相当，经济性都非常好，好好经营都能赚大钱。
当然更多的大型航空公司选择“两条腿走路”。在全球机队规模前20的航空公司中，除了几家廉价航空之外，所有“全服”航空都选择了空客波音混合模式。这种模式的缺点是要有“两套人马”，但优点也显而易见：当一家公司发生问题时，鸡蛋不至于全部碎掉。
图：骑墙折衷，政治先行 窗帘图库 摄：LaCurtain
波音737 MAX事件使人们清醒认识到了这一点。以我国为例，“全波音”的厦门航空遭受了重大打击，引进的飞机无法交付，申请的航线无机可飞。而“全空客”的四川航空未受影响，呼拉拉地引进飞机，成功地超越了厦门航空，在我国上升到了第六位。
厦门航空已经放弃了纯波音模式，有人说它家的空客A320不久就要开飞了。四川航空则遇到了“货机痛苦”，目前只能忍痛使用空客的A330-200货机——也许到下次空客“出事”的时候，它就有理由引进波音777货机了。
图：凑合着用 窗帘图库 摄：LaCurtain
“纯机队”是对产品的极大肯定，波音和空客都会极力维护自己忠诚的大用户，航空公司因此可以捞到不少额外的好处。飞机的价值太高了，生产商随便打个折，都比航空公司撅着屁股飞半年还要划算。有人说这次忠诚航空叛变，就是受到了波音的“低价诱惑”——具体多少钱不知道，但去年西南航空曾经拿到了4000多万美元的低价，香地很！
谁给的好处多，就选哪边站，这个原则没有毛病。波音此次“策反成功”，让许多波音迷高呼给力。不过从全球范围来看，受737 MAX的影响，更多的航空公司还是选择了“弃美投欧”。例如土耳其飞马航空，就刚刚宣布了“全空客战略”；它那20多架占比1/3的737，果断地“都不要了”。
图：飞马爱空客 窗帘图库 摄：LaCurtain
澳大利亚航空也开始放弃波音采用空客，上个月它订购了20架A321XLR和20架A220，以取代现在的波音737和波音717。澳大利亚与美国的关系很好，这一变化甚至被人解读为“政治叛变”。
图：日航也“叛变” 网络图片
如果说澳洲航空是“政治叛变”的话，日本航空就更加实锤了。日本航空可以说是纯波音大型航企，它家的大型客机更是一直采用波音747和波音777。但现在它改变策略，开始引进空客A350，并准备将它做为旗舰机型，逐渐替换掉波音777。
日本航空对外的说法是：空客A350较波音777节油25%。
