图为丹昆特大桥
中国曾经耗资540亿建造世界上最长的大桥，其长度是港珠澳大桥的三倍，跨越了5座城市，它就是丹昆特大桥，然而，中国这一大桥却很少有人知道，那么，丹昆特大桥作为世界上最长的大桥，为什么却寂寂无名呢？京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全球最长大桥164.851公里，开车通过需要2个小时，总投资300亿，是世界第一长桥。
图为丹昆特大桥
作为一条基本上只需要跨越本土陆地和较浅河流的桥梁，丹昆特大桥的建造上并不存在任何特别的难点，只不过丹昆特大桥所在的位置是地形相对平坦的长江三角洲，哪怕它所承载的高铁轨道对于环境有着较高的要求，也用不着专门建造一条长度超过100公里的桥梁，来为高铁列车打开连接丹阳和昆山的通道吧？
图为丹昆特大桥
尽管对于普通铁路来说，建造类似于丹昆特大桥那样专用的铁路桥梁是多此一举，但是对于列车时速在250到350公里之间的高速列车而言，一条专用的铁路桥梁却是有必要的：首先，丹昆特大桥上通行的列车是京沪高铁，这条直接连接北京和上海的高速铁路有着非常高的重要性，因此，为这一列车修建一条独立的轨道，将能避免常规中低速列车与这一重要客运列车抢轨道的情况，进而避免列车因为各种原因而晚点的情况发生。
其次，建立专用铁路桥是为了确保高铁轨道和列车的相对安全：相比于普通的铁路，高铁轨道小梁的空间相对封闭，这也导致了一般的行人和车辆在通常情况下并没有办法穿越高铁轨道，这将能有效确保高铁轨道以及列车的安全，因为高速铁路列车与普通的列车最大的不同之处在于高速列车的行进速度为时速250~350公里，这意味着一旦出现了突发事件，高铁并不能像是普通列车一样可以被轻易刹停，坦克上高速铁路，列车在高架轨道内运作，那么列车遭遇各类意外事故的可能性将会大幅降低，这将能让高铁列车能够在无需担心危险的前提下，长时间保持高速行驶的状态。
图为丹昆特大桥
另外，作为长江下游的平原区域，长三角地带还有着名为“水网密布”的特色，再加上长三角地区同样是经济发达区域，有着各种各样的城市群，以及维系城市群之间联系的交通路网，倘若在地面上修建高速铁路，那么高铁轨道将很有可能穿越城市，穿过农田，并与地表上复杂的道路网络相互冲突，这将会给高铁轨道的铺设造成严重的负面影响，因此，专门为高铁轨道建造一条高架桥，避开与城市路网之间的冲突，说不定比起在地面上铺设高铁轨道更为省事。
丹昆特大桥的建造，以及中国在长三角水网和城市密布地区建立高架高铁轨道的处理方法，很显然是中国高铁进入到南亚热带区域环境的最好方法之一，因为这种为高速铁路专门铺设轨道专用铁路桥的方式，对于那种有着大量人口密集城市和国内水网密布的国家来说相当合适，倘若中国高铁最终走出国门，走进那些拥有大量水资源的国家，说不定，这样的高铁桥梁，将会是中国在这些国家的境内推广高速铁路的最好方法。
