【文/道哥说车 听风吟】在国内市场，三缸发动机可谓极不受待见，甚至被称作“人人喊打”也不过分，就连华为智能汽车解决方案BU CEO余承东这一“门外汉”在发布问界M5时都不忘踩三缸发动机一脚，而且，问界M5还是增程式电动车。
近年来，国内市场上使用三缸发动机的品牌对“三缸发动机的坑”也深有体会，福特、通用都因此丧失了大部分市场份额，而日产雪藏奇骏(配置|询价)销量或许也大抵与此相关。值得一提的是，那些汽车品牌并没有头铁到彻底失败才幡然醒悟。
上汽通用之前推出了搭载1.5L四缸发动机的英朗(配置|询价)、科鲁兹和1.5T四缸发动机的迈锐宝XL等车型回了一口血，而福特也终于想明白了：该认怂的时候就得认怂。据工信部信息显示，长安福特近期申请了新款福克斯，与现款相比，它最大的变化就是换装了一台1.5L四缸发动机。
打死嘴犟的 福特认怂
福特在中国市场的知名度并不低，而其旗下经典车型福克斯也曾连续多达数月夺得紧凑型轿车市场冠军，说起来，论经典、知名度等，福克斯不亚于目前国内市场任何一款紧凑型轿车。
不过，俗话说“打死嘴犟的”，福特也正是吃了这个亏。曾几何时，搭载三缸发动机的老夏利抖的国人看见车就发毛，三缸发动机已经被拉进了小黑屋。然而福特还是冒天下之大不韪给它的王牌车型福克斯换上了三缸发动机。
结果就是，福特不得不吃下自己种下的恶果，福克斯巅峰时期近2万辆的月销量，而如今，其月销量大多还到不了3000辆。那台一身黑科技的EcoBoost 1.5T三缸发动机也就成了原罪，即便没有什么关于抖动的投诉，即便动力、油耗都还可以。
终于，福克斯不再坚持了，工信部最新发布的第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，福特也“从善如流”为中期改款的福克斯重新换回全系列四缸机。在申报材料中我们能看到，新福克斯一共有5个车型，全部都搭载代号为CAF479WQ6的发动机，其排量为1499cc，使用涡轮增压，最大功率为130kw（最大净功率127kw）。
在长安福特的发动机型号命名规则中，第四位的数字代表了缸数，因此“CAF4”确凿无疑是一个四缸机了。当然，这也说明，百年福特对中国市场妥协了，或者说认怂了。
认怂是潮流 四缸福克斯会回血吗？
事实上，在发动机缸数方面妥协已经成为了汽车品牌们所追求的潮流，当年通用在中国市场轰轰烈烈的搞起了三缸发动机，最后一样推出了搭载1.5L四缸发动机的英朗、科鲁兹和1.5T四缸发动机的迈锐宝XL等车型，三缸车型虽未退场，但终归不如以前被通用疼爱。
就在去年，日产还在中国市场费了大手笔推出了号称史上最强的全新一代奇骏，造型更加前卫时尚，内饰上做了全新的设计，尺寸方面也比老款奇骏大了一圈，还有传闻耗资190亿研发的黑科技——VC-Turbo超变擎发动机。仅就车型来看，无论是动力还是油耗，无论设计还是科技，人家新奇骏都堪称优秀。然而最终结果是，奇骏销量一降再降，如今东风日产的销量捷报中已经没了关于奇骏车型的专属“栏目”。而日产也算“亡羊补牢”，于去年决定在郑州日产复产四缸老奇骏，号曰“奇骏经典”，以图补上销量损失。
如今，福特也算是跟上了认怂的潮流，给福克斯一次拯救世界的机会，那么福克斯会为福特回血吗？答案或许是肯定的。
作为当年与朗逸、轩逸齐名的神车之一，英朗在2016年-2017年在紧凑级轿车中常常是TOP5的存在，随着三缸机的切换，哪怕终端优惠感人，但还是在紧凑级轿车中的排名从TOP3跌至10名开外。2020年初，英朗四缸车型回归，英朗再度成为了紧凑级轿车中销量排行前五的常客，直至今日，地位仍不可撼动，“三缸换四缸”的成效立竿见影！
那么曾经月销量能接近2万辆的福克斯，即便比英朗差，又能差多少呢？总比如今常常在3000辆销量一下徘徊要好得多吧？
