近日，据德国媒体《经理人杂志》报道，大众汽车正在与华为进行谈判，有意以数十亿欧元的价格收购华为的自动驾驶部门。
《经理人杂志》援引内部消息人士称，双方集团高层已经就这笔交易进行了数月谈判，其中涉及到大众汽车并不擅长的技术系统。美国媒体道琼斯通讯社报道称，华为向其证实了与大众汽车的合作洽谈；大众汽车则对此不予置评。
华为自动驾驶和大众汽车汽车之间的合作早有传言。去年10月，多家媒体报道称，华为计划和大众汽车组建合资公司，研发自动驾驶技术，华为将作为技术供应商，向大众集团提供方案，华为所提供的技术包括软件和芯片，而华为前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐也将加入合资公司。
但这一消息随后遭到华为否认，称消息不属实。
去年12月，又有多家媒体报道称，在历经近半年谈判后，华为和大众的自动驾驶合作即将敲定，华为随后又表示没有更多回应，《财经》杂志报道称，合作一波三折，主要是华为不满意大众最初的报价。
而过去一年里，华为自动驾驶部门的组织架构也经历了多番调整。去年7月，因对外不当言论的问题，华为免去了智能驾驶产品部部长苏箐的职务；9月，华为又裁撤了智能汽车解决方案BU总裁岗位。
此外，华为车BU原研发部部长陈奇已加入极氪汽车；原首席功能安全专家佘晓丽，原产品部项目群总监张晓洪均已加入蔚来汽车。原首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明也已离职。
在今年1月，华为又发布消息称，原智能驾驶产品部部长苏箐已经离开华为车BU，感谢苏箐对车BU的贡献。
华为车BU部门的频繁人事变动，也让其业务始终无法得到汽车厂商的完全信任。去年上汽就曾公开表示：“和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”；而华为车BU与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版，其量产时间接连推迟，至今仍未如期量产。
因此，华为车BU部门虽有一定的技术能力，但短期内还无法通过量产产品，对华为被制裁后萎缩的消费者业务进行弥补。而华为智选目前合作的赛力斯SF5和问界M5汽车，在市场上销量也并不理想。华为汽车目前的局面并不是很乐观。因此，此前华为车BU部门和大众的合作传言，在技术应用的需求之外，也有着几分“求生”的意味。
就目前多方传言来看，华为自动驾驶部门和大众汽车之间确实存在合作可能性，若收购顺利完成，华为汽车业务的技术实力可能有所削弱，其刚上路的智能汽车业务，前景或将再添阴霾。但谈判仍在进行中，具体的合作是否会以收购形式完成，还有待进一步观察。
