网约车行业自从诞生开始，就将出租车历时十年“调教”出来的乘客，彻底给捧成了上帝。
司机的“权利”被无限压缩，从原本可以随意拒载、扬招即停，到后来战战兢兢，生怕乘客投诉。完全是从一个极端走向了另一个极端。
在滴滴、滴答、一喂顺风车等平台的大力逢迎下，司乘关系成了出行行业的顽疾，也是个烫手山芋。
没人能接，也没人愿意接。
一、
网约车司机要不要等乘客，一直是个经久不衰的话题。
对乘客来说，大部分抱有的心态是：网约车司机就是个服务行业，自己花了钱，就有提出要求的权利。
近期一女乘客一上车就催促司机尽快送到，说自己有急事，完全不顾限速50的规定。
网约车司机气不打一处来：你磨磨蹭蹭六分钟才下来，从上车到送你到目的地，耗时23分钟，我才赚11块钱！现在要求我为了你去违规？违规费用你补偿我么？
该乘客眼看自己理亏，愤愤地甩下一句话：我付了钱，就有享受服务的权利，否则你就等着投诉吧。
投诉，已经成了乘客宣泄渠道的“杀手锏”。
二、
嚣张的背后是司乘关系长久失衡的体现。
开放乘客投诉通道、发放大量的优惠券，一切尽可能给予乘客的待遇，都成了乘客“恃宠而骄”的资本。
有人会说，是不是因为服务行业的原因，毕竟出行行业，本质上还是服务业。笔者不敢苟同这个观点。
对比一下出租车行业就知道了，同为出行行业，两方的待遇天差地别。最终原因还是平台的纵容。
滴滴、滴答、曹操出行、一喂顺风车等平台数十年如一日的剥削司机、骄纵乘客，成就了如今的苦果。
三、
原本随着滴滴的上市，似乎这样的关系就成了定论。
然而，因为某些众所周知的关系，网约车市场再次变得微妙。不过司机并没有等来自己的春天，而是另一重颠覆。
原本“一超多强”的稳定格局出现松动，互联网与国企队的网约车头部平台“3+3”格局初显。
滴答出行、高德打车、一喂顺风车等平台忙于抢乘客的心情可以理解，但是这样无疑又把司机推进了深渊。
司机和业内人士都在战战兢兢，不知道是否还会出现网约车“烧钱大战2.0”的场面。因为吗，整个行业的发展，目前都没发靠“撒币”来解决了。
网约车下半场需要新的领导者，向司乘矛盾、合规性、司机和用户的权益保障等“顽疾”开刀。
