文：缪禾
随着经济的不断发展，在中国现在便捷的交通网络，去哪里都很方便。在旅游出行方面，人们的选择也越来越多。许多人旅行之前可以选择公共汽车，公交车，但是现在随着人们的生活节奏越来越快，为了节省时间，也为了提高舒适的旅行的同时，很多人会选择坐高铁或者飞机。对于很多人来说，当然坐飞机可以快速到达目的地，但价格昂贵也是它一大缺点。所以很多人在买票之前，都会对比不同航空公司的票价。
编辑
还真别说，中国真有这样一家公司，甚至推出了9元机票。很多人都不相信这个价格，但它确实可以做到。它不仅票价只有9元，而且正常机票也比其他公司便宜30%。如果你想花几百就飞遍全国，选择这家航空公司完全有可能。很多人都很好奇，这么便宜的机票，它是怎
么做到的？ 机票如此便宜没有破产？事实上它的年收入有一半是自己赚来的，另一半则是“精打细算”省下来的，靠的是“小气”。春秋航空自成立以来一直遵循低成本模式，要走在国内各大航空公司的前面，这确实是一件非常困难的事情，
根据春秋航空2019年年报，其主营业务为航空运输，占总收入的97.83%。8月28日晚，春秋航空公布的上半年业绩报告称在2020年上半年的净利润由上市公司股东的净利润有盈转亏，,损失约4.09亿元，去年同期的净利润约8.54亿元，同比下降147.84%,营业收入约为40.45亿美元，同比下降43.42%,基本每股收益0.45元，同比下降148.39%。
1981年，王正华放弃了“铁饭碗”，用一间2平方米的铁皮棚创办了春秋旅行社。38岁的他已接近不惑之年，对大多数人来说这个年纪都已经经不起折腾了。他能够辞原来的稳定工作自己创业，这份勇气的确令人钦佩。那时候，他的旅游团一次只能卖出十来张票，常年都是入不敷出的局面。随着旅行社不断发展壮大，王正华又成立了春秋航空公司。也许从那时起，节省就成了春秋航空公司的准则。
此外，2005年对民营资本进入民航行业的控制有所放松，一段时间以来，中国出现了大量民营航空公司。然而，随着时间的推移，民营航空公司的发展逐渐开始“两极分化”。一些公司因为管理不善而破产，而像春秋航空这样的公司则挺过了压力。
春秋航空公司的成本降低方法被真实地描述为“抠到极致”，主要如下：
单一机型、单一舱位:所有飞机均采用A-320一种机型，航空材料和零部件通用，降低维修和人员培训成本；取消头等舱，全部都设为经济舱；
高载客率和高飞机利用率：通过改装增加约15%的座位，150个座位的飞机改为180个座位，由于有限的空间，乘客座椅背是不能调节的。规划点对点航线结构，高密度安排航班；
营销成本和管理成本低：简化地面和客舱服务，客舱只提供自费的水、饮料和餐饮；在票务方面，售票方面建立了自己的IT团队，春秋航空是国内唯一没有使用中航信机票系统的公司，这是中国唯一独立于中航信体系分销、订座、结算、和离港系统。其他国内航空公司也采用中航的统一系统；
该系统中包含的航空部门占总机票价格的9%左右，而春秋航空的这一比例约为3%。这些“节省”以一种显著的方式反馈到财务数据中，这就给春秋航空每年省下了数亿成本，而且没有免费行李额，飞机上不提供膳食，夸张地说，白开水可能都不是免费的，还得收费。只要乘客一下飞机空调就立刻关闭。
很多乘客都吐槽，虽然做的是飞机，待遇却跟做“高配版”的绿皮火车差不多。通过这种方法，节省下来的钱可是一笔不小的数目。除此之外，为了节省人工成本，春秋航空公司在研发速度上明显高于其他航空公司，基本上使用的都是自助值机设备。尽管乘客体验不是很好，但春秋航空的机票仍被乘客“抢购”，其低价机票为它在这个近10亿人从未坐过飞机的国家赢得了一席之地。
事实上，选择春秋航空只是一种旅行方式，合理的行程加上优惠的价格是大多数人所需要的。因此，乘客要了解清楚自己想要什么，是想在高空享受服务，还是只想乘飞机到达目的地。既然选择了春秋，就必须接受它的好与坏。然而，近年来，春秋航空公司也有进步。最具代表性的是椅子开始倾斜，舒适度大大提高。
目前，国外的低成本航空公司经过多年的发展，简单旅行的概念已经深入人心，但在中国，低成本航空的概念并没有被大众广泛了解，所以在互联网上有很多嘲笑春秋航空的声音。我想说的是，一方面，我希望春秋或者国内其他的低成本航空公司，比如九元、西航等，能够尽快发展。另一方面，也希望更多的人能够了解低成本航空公司的概念和特点。当你旅行时，你可以在目的地花更多的钱。毕竟，旅行中最重要的事情是在着陆后。
本文由企业先锋原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。
