说到黑匣子，很多人都会想到飞机上普遍安装的飞行数据记录仪（FDR），它能够将飞机飞行时的各种数据记录下来，在出现意外情况后可以通过记录的数据为分析事故原因提供支持。如今随着技术的成熟，这样的“黑匣子”将开始应用在汽车上。
根据工信部于2021年4月发布的通知，按照《机动车运行安全技术条件》的要求，从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备事件数据记录器（EDR），因为与飞机的黑匣子功能相似，又被称为汽车“黑匣子”。
虽然都是数据记录器，但与飞机的黑匣子不同的是，汽车的黑匣子仅仅记录车辆事故发生前和发生后一段时间内的车辆信息，这个时间比较短，而不会像飞机黑匣子那样长时间记录。这样的差别在笔者看来一是从成本上的考量，毕竟长时间的记录需要更高的成本；另外作为汽车事故分析的参考，基本上事故前后的数据就够了。
具体来看，汽车EDR通常位于车辆的气囊控制模块内部，当车辆发生碰撞或者速度剧烈变化时，记录功能就会启动，相关的数据会被记录和存储，例如碰撞前5秒的车辆速度、加速度、方向盘转角、发动机数据、刹车油门踏板状态等15项数据，以便后期调取数据进行分析。
在此前工信部公布的新车申报信息当中，已有不少的车型明确显示将搭载EDR，看来车企们已经提前做好了准备。而在国外，不少的国家也将乘用车配备EDR进行了立法，或者制定了行业标准。
美国早在2014年就规定所有新车都需要强制配备EDR，而韩国强制安装的时间的时间是2015年12月开始。欧洲相对较晚，强制安装的时间从2022年3月起，并计划从2024年开始对存量汽车进行装备。
在汽车智能化不断发展的当下，汽车驾驶和安全也开始加入了智能装备，例如不少新车型都配备的自动驾驶辅助系统，提供了自适应巡航、车道保持、自动跟车等辅助功能。但智能化普及的同时也引发了不少的争议，例如经常见诸网络的所谓特斯拉“刹车失灵”事件，有当事人和特斯拉官方对于是否刹车失灵各执一词。如今新生产的车辆都将强制安装事件数据记录器，对于解决此类争端或将起到很好的促进作用。对此，你怎么看？
