东航飞机黑匣子找到了!搜救现场还发现了这些东西,太戳心了……

作者:桌子先生

来源:桌子的生活观(ID:zzdshg)

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东航空难最新进展。

发现记录语音的黑匣子,发现飞机残骸,发现人体组织碎片。

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说实话,昨天我看新闻发布会的时候,看到人体组织碎片这六个字,差点没有忍住。

这意味着,飞机上的这些生命,可能已经化成了碎片和残骸。

生于国土,融于国土。

他们存在于漫山遍野之中,存在于鲜花满地的野外,存在于另一个永恒的时空。

昨天,除了发现这些残骸,还出现了令人破防的一幕。

央视记者在清理乘客随身物品的时候,找到了关于乘务员的东西。

“这是一个客舱乘务员的岗位职责,上面清楚写着关于他们的条例。”

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“这是一个乘务员的证件,有照片,捂住,这个不用给特写了。”

当记者说“捂住不用给特写”的时候,我的眼泪刷得一下就涌出来了。

很多人可能不明白,我为什么对这句话这么有共鸣。

因为我曾经也是一名民航人,我心有戚戚,我知道这个证件对这个乘务员意味着什么。

证件在,人就在。证件不在,人可能就没了。

我忽然想起自己在民航考证,日日夜夜培训的日子。

我们都曾想过某一天可能会遇到灾难,也曾想过要用自己的生命去保护别人的安全,但当那一天来临的时候,没想到是如此惨烈。

记得东航空难事件刚刚爆发的时候,有人在微博上面说:

以前老是不明白,为什么飞机要么坠在山里,要么坠在海里,现在才懂,那是机组人员最后的努力。

他们的最后一课是:“如果遇到不可逆转的空难,尽力减少对人民财产的危害。”

虽然,这并不是这次东航空难的真正原因,也没坦然赴死说,用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全,确实是他们的职责,哪怕付出自己的生命。

历数过往的一次次空难,那些机组人员竭尽全力守护生命的姿态,在我们心中画下一个又一个叹止符。

2010年8月24日,黑龙江伊春发生空难,造成44人死亡,52人受伤。

乘务长卢璐和她的丈夫(安全员)周宾浩,直到生命的最后一刻,还在组织乘客撤离。

最后,飞机在断裂后发生爆炸,夫妻两人双双遇难。

2019年5月5日,俄航空难,导致41人死亡30多人生还,乘务员马克西姆在飞机着火的情况下,依然在紧急救人和疏散乘客逃离,最后他壮烈牺牲。

同样的2019年,西安飞行员任永涛在飞机发生故障的时候,为了避开学校,把飞机撞水塔,壮烈牺牲。

他本来有跳伞逃生的机会,但为了保护学生,保护更多的生命,牺牲了自己。

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还有最近的一次国航CA983航班。

它从北京飞往洛杉矶,因为发生火警,备降俄罗斯,在逃离的时候,乘务员声嘶力竭地朝乘客喊:“不要拿东西了,跑!”

188位乘客,在90秒内被安全撤离,最后才是机组人员离开。

有记者问乘务员,当时想的是什么?

她说:“乘客的安全,我们的职责就是保证乘客安全,人是第一位的。”

这就是我们的机组人员。

普通的乘客面对的是恐惧,可是他们在面对恐惧的时候,还要用尽全身的力气去安抚乘客。

记得空难事件发生后,有人在我的公众号下面留言:,

我能想到乘务员最后一秒还在喊:“低头、全身紧迫用力”的样子,她比所有旅客都知道自己快死了,却还要大声喊,一点不能分神,最后她连在脑海里和家人告别都做不到。

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瞬间破防。

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这几天,我曾经的民航同事们,都感到万分难过,甚至不愿意、很害怕听到这件事情。

你想象不到,那个东航MU5735的值机员,他是怀着怎样悲痛的心情,看着曾经一张张的笑脸消失在眼前。

你想象不到,那个送东航MU5735出发的候机员,她是以何种悲恸的心情看到自己迎来的旅客就这样变成废墟和残骸。

你更想象不到,那个给东航MU5735做检修的机务员,他此生可能会一次次怨恨自己,要是自己再多检查一遍,即使惨案和他无关生...

民航从业人员,是最不希望空难发生的人员,也是空难发生之后,比正常人更要悲痛好几倍的人员。

这次东航事件发生后,网上一直有各种声音。

有人在造谣飞行员说他有财务问题,有人说航空公司为了利益剥削飞机检修费用才导致坠机,甚至还有人拿着这起空难打广告,为自己盈利。

这些幸灾乐祸、落井下石的行为,无疑给本来就沉痛的民航从业人员,蒙上一层阴影。

航空公司并没有剥削费用,反而比去年增加了检修费用。

失事飞机的机长,也已经安全飞了6709小时,第一副驾驶更是飞行了31769小时,他们家庭和睦,为人和蔼,并不存在上述情况。

而且,我们从官方公布的数据来看,飞机在下坠的过程中有很明显的拉升动作,机组人员可能在竭尽全力阻止飞往下坠,但可能因为某种不可抗力的原因,最终导致事故发生。

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这一切的真相,需要等黑匣子的数据分析出来才能彻底明白。

在此之前,任何的造谣和恶意揣测,都是对遇害机组人员的不尊敬和伤害。

我知道,这一次东航空难,对很多人是沉重一击,有人开始不相信飞机的安全性,不相信中国民航,甚至开始不敢坐飞机。

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但是,我还要说,飞机依然是世界上最安全的交通工具,你该坐飞机坐飞机,该坐高铁坐高铁,千万不要拿这个事件去否定整个民航业。

这个世界上并没有绝对安全的交通工具,中国民航依然是世界上最安全的,事故率最低的行业,没有之一。

这里有全世界最优秀的民航从业者队伍,最严格的管理规章,最保守谨慎的工作态度,他们用尽全力保障着每时每刻中国的天空上都飞着的50万人,已经安全飞行了一亿小时。

请相信中国民航,请相信中国民航从业人员,请给中国民航一点时间!

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我希望东航空难之后,乘客和民航者之间,多点理解,多点包容。

一、不要烦乘务员反复提醒你系好安全带,在飞行中,它是你最好的生命支撑。

1988年4月28日阿罗哈航空在飞行途中发生爆炸性失压,幸运的是这架飞机最后成功迫降。

这里面大部分的人都是安全的,只有一个人例外,就是那个没有系安全带的乘务他不幸被吸出机舱外死亡。

二、不要抱怨飞机上为什么不能带打火机吸烟,因为在高速飞行的封闭物体还着火的话,对机上的人来说,是致命的。

1983年6月2日,由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班,就是因为乘客带打火机在洗手间吸烟,发生火警,有23名乘客被活活烧死。

三、不要投诉航空公司因为天气原因航班延误。

因为飞机怕浓雾、怕暴风雨,怕冰雹,怕雷击,在天气极端恶劣的情况下,依然坚持起飞的话,无疑把你们的生命置之不顾。

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记得我刚刚入职的时候,背那本厚厚的《民航运输守则》,字里行间密密麻麻写着的全是安全二字。

敬畏规章,敬畏职责,敬畏生命,这十二个字无比沉重,也是全体中国民航人的职责。

所以,请对民航工作者多点尊重和耐心。

他们过着日夜颠倒的生活,从事着高强度的工作,他们上有老下有小,他们是人不是神。

不要动不动就叫他们服务员,不要动不动就对他们大呼小叫,不要动不动就威胁投诉,请尊重他们的专业,在关键时刻,他们是用命护住他们的人。

《中国机长》曾说过:“从飞行员和乘务人员,每一个人都经过了日复一日的训练,就是为了能保障大家的安全,这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”

虽然中国民航4227天的记录从东航事件那一刻开始清零,但我们一定会从中吸取惨痛教训,涅槃重生。

最后,为MU5735的遇难者默哀,希望中国民航越来越好。

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