4月2日上午，记者在友谊路上海街地铁站施工现场看到，随着最后1幅重达40.5吨的钢筋笼在两台重达300吨履带吊的牵引下垂直插入深达50米地下连续墙中，在这里安全 “扎根”，这标志着哈尔滨地铁3号线的施工面积最大、施工难度最高、施工风险最多的车站围护结构封闭完成，为下一步车站基坑开挖奠定了坚实基础。
据哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军介绍，在钢筋笼吊装前，成槽机要先在地下挖出深槽。上海街站像这样的地连墙一共有176幅，钢筋笼在地下连续墙中起到骨架支撑作用，其焊接质量的好坏将直接影响到施工质量。一幅钢筋笼4000多个焊接点位，这些钢筋都是48到50米长，每根大概有600斤重，需要26个工人进行连续焊接作业10小时以上。钢筋笼插入地连墙中，要求精准度极高，他们精准施策，用2台300吨重履带吊进行176次试吊、起吊、入槽，使地连墙安全“扎根”。
哈尔滨地铁3号线西北环上海街地铁站地处友谊路繁华地段，这里是重要的交通干道，紧邻松花江公路大桥，每天车流量多达数十万台，哈尔滨地铁集团在组织参建单位施工过程中，为确保友谊路双向7车道车辆正常通行，他们进行了9次大导改，3次小导改。在整个导改过程中，他们克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等诸多困难，采取边导改、边作业的施工方式，进行地下连续墙施工作业。为了确保友谊路车辆正常通行，他们以敢于担当，攻坚克难的精神，抓好各项施工准备工作。
上海街地铁站位于友谊路与上海街交叉路口处，沿友谊路基本呈南北走向，全长470米，宽度为19.7m，深度19.8m，距离松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这给地连墙施工作业带来诸多难度。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底极容易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致在后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行，地铁集团与施工单位反复研究、制定地连墙施工方案，创新工艺，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细沙置换出来，保证施工质量，同时优化施工，科学组织，合理筹划，研究场地交通转换、现场实际模拟、各设备行走路线、地墙施工顺序、吊装运输方式等，保证车站后期开挖的防水效果。
来源：冰城+客户端
耿占东 刘金玲 胡明 记者：温峤
编辑：王悦
