雷克萨斯在豪华阵营，历史最好排名第四名，虽然屈居BBA之下，但好歹也是二线豪华阵营的大哥。若论口碑完全不虚BBA，若论在二手车市场保值率表现，更是稳超一众豪华品牌。
但近期雷克萨斯销量持续低落，同比下滑50.9%几乎腰斩。仅仅说“缺芯”显然不能作为理由。很大一部分原因是由于电动化潮流给汽车行业带来的冲击和变革。现在新能源车型市场占有率从过去的3.3%到如今的22.8%。
如果说特斯拉冲击了BBA的领地，那么我国的蔚来、理想、红旗包括比亚迪汉车型对于豪华品牌的侵入显而易见，我们可以看到理想ONE超过了奔驰GLC(配置|询价)，红旗蔚来则动了雷克萨斯和沃尔沃的奶酪！
还有日本九州工厂产能调整也对雷克萨斯在华销量产生影响，因为在中国销售的雷克萨斯，90%都出自日本福冈九州工厂。但是北美市场影响不太明显，因为雷克萨斯在美国和加拿大各有一处工厂。在中国市场，雷克萨斯ES(配置|询价)是国内销量担当，其次是雷克萨斯NX(配置|询价)车型，这款车过去月均贡献曾占雷克萨斯品牌销量20%左右，但也出现逐步下滑的态势。
除了上述所说的工厂和芯片的客观原因，更主要的是雷克萨斯就是整体意识格局保守，极力减少出错，不太愿意尝试新技术，而年轻一代的特点就是喜欢新生事物。就《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》中可以看出，宝马车主平均年龄最小，而雷克萨斯车主平均年龄最大，这样对雷克萨斯品牌未来发展非常不利。
眼下汽车主流趋势很明显，就是电动化、智能化和年轻化。而这三样雷克萨斯仿佛都不太擅长。且看理想ONE的四联屏尺寸已高达50.9寸，而雷克萨斯ES还在用8寸的中控屏。更不要说蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动功能等等。倒并不是说谁的屏幕大谁就更优越，而是传递一种年轻科技的氛围。
反观雷克萨斯，多数车型动力孱弱，内饰设计千年不变吃老本，智能驾驶、辅助安全更是和北美市场区别对待，寒了中国消费者的心。可以这样说，打败雷克萨斯的不是蔚来理想，而是雷克萨斯自己。
要知道没有哪个品牌会无缘无故地成功，只有一点一滴的努力。就辅助驾驶功能而言，宝马的ADAS水平是豪华阵营中一直比较领先的，所以宝马的销量也是领先地位，还有刚上市的林肯Z带来了高精地图和V2X，以及全新升级的Co-Pilot 360 2.0智能驾驶辅助系统。这也是林肯能成为传统豪华阵营为数不多实现正增长品牌的原因。
当然，雷克萨斯也在着力转型。计划到2030年，雷克萨斯在中国、北美、欧洲这三大市场将只出售纯电动车型。并且也要说明一下，雷克萨斯确实在配置方面搞“区别对待”，好在质量品控方面雷克萨斯算是一视同仁。因为雷克萨斯全系都是参照丰田A级标准生产，我们知道丰田体系有ABCD四个质量标准，像雅力士、威驰都是D级标准，凯美瑞是C级标准，皇冠是按B级标准生产，雷克萨斯全系是按A级标准生产，整体制造生产工艺还是有实力的，至于能否在接下来汽车电气化的浪潮中再次脱颖而出，就看雷克萨斯的实力和手段了！
