文：白鹿
根据11月4日，国内成品油调价前第10个工作日原油变化率数据显示，WTI为78.81美元/桶，布伦特为80.51美元/桶，成品油变化率-0.19%，新一轮成品油调价窗口将于11月5日24时再度开启。在本周期前7个国内工作日，原油变化率只有0.76%，按此估算的话，成品油每吨价格将上调30元，低于50元的调整下线。而目前国内成品油调价窗口的现状为“十四涨三跌三搁浅 ”。按照成品油调价机制，所以本轮调整搁浅概率较大。如果油价调整搁浅，那么将是今年国内油价的第四次搁浅。
对于“难以承受的油价”，不少消费者在购车时会将新能源汽车考虑在内，使得新能源汽车的销量“水涨船高”，根据汽车工业协会数据显示，2021年1-9月，全国新能源汽车产量为216.6万辆，销量为215.7万辆。目前，新能源乘用车市场渗透率为19.5%，而且截至2021年9月底，我国新能源汽车登记总量已达678万辆，可见，越来越多的人开始购买新能源汽车。
其实，除了省钱这一优势外，国家发展新能源汽车还有一个很重要的原因，那就是环保。大家都知道，无论燃油车怎么改变，汽车尾气都会对环境造成一定的破坏，但新能源汽车对环境没有影响。因此，发展新能源汽车对全球环境保护具有重要意义。
然而，新能源汽车的繁荣似乎给传统燃油车行业“泼了一盆冷水”。今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%。如果没有新能源汽车带来的增量，我国汽车销量的下滑幅度会更大，燃油车和新能源汽车，一降一升，发展前景一目了然。
此前有消息称，未来新能源汽车将全面取代传统燃油车，而传统燃油车将被淘汰？事实上，该消息并非“毫无根据”。虽然目前还没有明确的立法时间表来落实禁售燃油车，但种种迹象表明，全球汽车电动化趋势不可避免。
作为美国新车市场中最大的市场之一，加利福尼亚州在今年更是直接“提前”了禁售期，从2035年改为了2030年，也就是9年之后；而挪威则是到 2025年；欧盟预计在 2035年，同时纽约州也表示将于2035年正式停售燃油车。
就连我国的海南省也宣布到2030年禁售燃油车，这也是我国第一个宣布禁售燃油车计划的城市。而且中科院院士欧阳明高甚至还在某论坛中公开建议，希望北京地区也尽快研究类似政策，禁售燃油车，发展新能源车。
此外，不少企业也做出了战略部署，例如，北汽集团表示，2025年前将停止在国内市场销售所有燃油车；长安汽车也发布了名为“香格里拉”的计划，时间节点也在2025年；大众汽车直接表示，到2030年其所有车型都将实现电气化。还有不少汽车品牌也已经宣布了停售燃油车时间，比如沃尔沃、丰田、本田......
或许，未来禁售燃油车的“风气”会“席卷全国”，届时，燃油车将被中国乃至世界彻底“淘汰”，不过据专家表示，禁售燃油车并不是一句“口号”那么简单，新能源汽车不能完全满足用户对私家车的基本需求，尤其是与传统燃油车相比，在出行自由度上还有巨大的差距。
要让新能源汽车全面“替代”燃油车，还有一个非常重要的问题需要解决，这个问题就是新能源汽车的配套设施。根据工信部发布的文件，未来10年即2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆，而且还要达成新能源汽车与充电桩1:1的目标，所以说到2030年，我国充电桩的数量至少需要达到6430万个。
那我国目前有多少个呢？工信部表示，截至2021年上半年，全国共建成充电桩194.7万个，其中私人充电桩102.4万个，公共充电桩仅有92.3万个，离6000万以上的目标还差得很远。
比如在海南地区，不到10年就会禁止燃油车的销售，充电桩自然也得大力发展。于是2021年海南官方表示，今年计划在全省建设10000多个充电桩，只有这样，才能保证在新能源汽车保有量增长的情况下，不存在“买车用不了”的矛盾，而我国要想全面停售燃油车，也要做到像这样。
值得一提的是，根据中国经济网6月24日发布的消息，会计师事务所安永的最新研究表明，到2033年，全球电动汽车将迎来霸主地位。而且美国将在2036年，出现电动汽车销量超过燃油车的情况，而中国则是在2033年，就可达成电动汽车销量对燃油车的超越。
但也不可能一夜之间禁止所有燃油车的销售，国家会分批次、分地区、分时间、分车型逐步停止销售燃油车。因为我国作为世界上最大的汽车市场，产量、销量和汽车保有量都非常巨大，推行燃油车禁行区所遇到的阻力可想而知，禁区设立时，需要仔细衡量和考虑区域、时间和规则等问题，甚至群众的抵制带来的社会问题也是非常棘手的。
如今，燃油车的数量仍然多于新能源汽车，购买燃油车的人也不在少数，所以说，一旦停售燃油车，那么又有多少人愿意去购买新能源汽车呢？这是个问题。
