Z链特约研究员｜lvy 编辑｜ZL
对于长城来说，没有出路，没有选择，只能干自主，干好自主，这是长城惟一的一条路。
魏建军谈长城价值观：不盲目追求规模最大化，但致力于打造精益企业，追求高质量的精良和高性价比的质量。【1】
1990年，我26岁那年承包了当时的长城工业公司。经过20余年的发展，长城汽车从一个乡镇小厂发展成为现代化的国家级大型企业、国内首家在香港上市的民营汽车企业、跨国公司。【4】
我们一直在学习、实践日本模式，我们引进了很多日式管理的专家，也多次去日本参观考察、对标。【6】
我们长城一直本着先做专，再做好，后做大的原则经营。我们将有限的，也是最好的资源投入到我们这三个品类：SUV、轿车、皮卡中。也就是说，把最优质、最充分、最及时的资源，包括人力资源有效的投入到我们的产品研发、产品质量、产品性能和整个经营当中去。【2】
我希望产品在品类中做出优势，打造长城汽车专家型的品牌形象和内涵。【3】
公司在扩张过程中，“有多大实力就做多大的事”、“有所为有所不为”，注重扬长避短、优势互补，从而实现了“低成本扩张，高效益发展”的良性循环。【4】
我们希望打造一个森林式的生态模式。它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。【12】
对我来说，汽车行业是我一生的追求。【4】
魏建军谈产品观：我们其实从最早就有“做最安全SUV”的梦想。【6】
最奢侈的豪华是行车安全，也是WEY品牌在研发时的明确定位。即使是作为高端豪华子品牌的WEY，豪华也绝不是指皮革多么细腻，而一定要体现在车型安全配置与性能上，并以此来防范驾驶中可能遇到的错误。【7】
(WEY)LOGO不光我拍板，还是我亲手设计的，包括旗杆，包括下面WEY字样，甚至保定的标注，那都是我亲自搭配上去的。斯图加特过去也是一个小镇，狼堡更小。【9】
我认为，6-9万元价格区间，自主品牌参与竞争都没有问题。10万元以上的车型，用户就开始对品牌增加关注度，时候我的产品就要比对手的性价比更高，H6就是这样的产品。【3】
产品高端已经不是说有多大挑战，下一步更大的挑战是品牌高端如何去打造，这是我们面临的一个很大的问题。【9】
魏建军谈自主品牌：但是对于长城汽车来说，没有出路，没有选择，只能干自主，干好自主，这是长城惟一的一条路，对我来说也是惟一的路。【3】
只有不断提高自己产品的定价能力，最终抢占外资产品的市场才是更重要的。好的产品不是便宜才有销量，应该是既有价又有量。无论是什么产品，我就拿我自己的车和对手去比，看能不能在质量、性能上胜过对手。【3】
中国汽车企业搞自主研发和自主创新，本来就应该是降低研发成本。我们研发GW4D20发动机，刚开始想买一款国外的欧川发动机，对方要1.5亿元的技术转让费，之后我还要拿来改造，继续投入。我们开出的价格是5000万（元），人家当然不会卖给我。于是我们就自己研发，3年的时间，我们研发的GW4D20发动机应该说是最好的发动机之一，排放也达到了欧V＋，而且这一切只花了3000-4000万元就实现了。但是现在很多人更迷信国外的技术或者国外设计公司来开发产品。【3】
我们统计，依靠国外设计公司设计产品的失败率在90％以上。一是转换时间太慢，二是它设计的东西可能不适应市场，三是成本太高，设计公司大多是概念，有些工程化转换很难。【3】
你们看到的绝大部分展品，包括发动机、变速器、底盘系统、橡胶、生产技术等，都是由我们主导设计研发的。模式和其他汽车厂的模式有质的区别，传统的主机厂只具备四至六大工艺，我们有几十个工艺。【5】
我愿意和所有立志向上突破的优秀中国品牌携起手来，开放技术合作、平台合作，把我们在成长、发展、壮大、突破过程中的经验和教训进行共享，让大家取长补短，少走弯路，促进共同发展，携手突破合资品牌和外资品牌把守的大门。【9】
魏建军谈“中国造”与国际化：长城要坚定信心，一定要做出一个在全球有影响力有价值的品牌，这是我们一定要做的。【8】
我认为汽车本身就有全球化的属性。不管是高端品牌、奢侈品牌，还是低端品牌，哪个层次的都是全球化标准，像卖小车的铃木，但是全球化不是全球每个地区，法拉利在有的国家能卖多少？但是它是全球化的。【11】
我们现在在底特律，在洛杉矶，有2个团队在做自动驾驶。在日本横滨，我们有一个2万平方米设施的研发机构，我们在慕尼黑，在奥地利也有技术中心。当然，在奥地利，我们研发的是电机和控制器等等。在印度班加罗尔主要投资了软件研发，在韩国也设有技术中心。【9】
下一步我们到一个地区，需要对法律，对运营，对文化有了解，当然产品上也会有不同的适应性开发。我认为产品是没问题，技术也问题不大，还是运营和价格和品牌如何塑造，是不是能有长远的目标能在海外在运营质量上、运营水平上提高，是我们需要调整的。【9】
(图拉)项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的。俄罗斯特别重视这件事情。你也看到在图拉工业园，是专为长城汽车打造的，铁路、公路，都是新修的，他们是非常重视项目，项目对于拉动当地经济有巨大的贡献。普京总统对图拉工厂项目也非常重视。【10】
所以，我们要以10年、20年为一个阶段来看待建立一个品牌。改革开发四十年来，中国人干很多事情都是在很短时间就获得了成功，而打造一个国际品牌，让全球消费者认知的品牌，是要有长远计划和坚持的。【10】
魏建军谈开放与合作：汽车是集成技术，整合资源，我们有能力整合全球资源，跟国外战略合作是必然。韩国汽车企业也没有全部的核心技术，也是靠采购起家。【3】
我们在国际零部件合作上也不是只选一家，通常是选2-3家形成竞争。我们通常会和不同的合作伙伴开发两套不同的产品。例如我们做发动机管理系统，和不同的公司做了两套，研发费用多花了2000多万元，但是如果有一方在零部件价格上不降价，我们还有其他选择。【3】
国内的很多企业在合资的过程中都会给外资企业开出很多优惠条件，我认为这样的合资算不上合资，只能算投资，中方企业就是一个战略投资者。在合资企业中，中方拿不来技术，谈判的话语权和管理上也存在不方便。民营企业不可能睁一只眼闭一只眼，我们的资本流失不起。【3】
魏建军谈新能源：我们传统车企，思维转变也很快，在智能互联和自动驾驶方面，百度这类企业也更愿意与基数大的车企合作。我们有资源，有号召力。【8】
可能你会问“为什么你不率先搞新能源”，从发展的角度我们需要这样的渐进。我们要把握住传统车的发展、赢利，才能得到一个良性的发展。而新能源在市场需要的时候推出，效果可能会更好。【5】
在新能源路线方面，我们在轿车上以纯电动为主，在SUV上以插电式混合动力为主。这样分开有它的意义：SUV都比较重、比较大，成本高，用插电式混合动力更能体现它的商品价值；纯电动方面会搞得更轻、更小一些，有利于未来推广，有利于消费者更好地接受。这都是从商品的价值方面考虑的。【5】
你了解到蜂巢能源确实时间很短，但实际上我们用了5年多的时间一直在投入研发电芯。我们从今年上半年才开始说，我们有蜂巢能源这么一个公司，实际上我们花费了5年多的时间。我们的研发人员现在有接近1000人。我们的产品在能量密度、安全性、循环次数、成本各方面都要比现有的三元电池好很多。虽然它还没有大批量生产，但是我们的技术测试结果都非常理想。【11】
确立多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域，持续进行饱和式精准投入，2025年之前预计推出50余款新能源车型。【13】
我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。【12】
注释与解读：
【1】 长城汽车董事长魏建军为发布会致辞-搜狐汽车(sohu.com)
【2】 2011上海车展专访长城汽车股份有限公司董事长魏建军，新浪视频
【3】 魏建军：对准焦点，《汽车商业评论》
【4】 【专访十八大基层代表】长城汽车股份有限公司董事长魏建军：未来5年创造全球两个第一_网络新闻联播_央视网(cntv.cn)
【5】 将科技创新融入品牌文化访长城汽车董事长魏建军《产品可靠性报告》
【6】 哈弗要做最安全的SUV访长城汽车董事长魏建军《世界汽车》
【7】 “WEY”和魏建军一专访长城汽车董事长魏建军《家用汽车》
【8】 先锋对话魏建军：与宝马合作只是一小步-长城汽车官网(gwm.com.cn)
【9】 魏谓WEY《汽车商业评论》
【10】 一锤定音|专访长城汽车董事长魏建军：自主品牌不走出去只有死路一条_搜狐汽车_搜狐网(sohu.com)
【11】 国际化本身就是竞争力长城汽车董事长魏建军专访(ifeng.com)
【12】 魏建军：长城汽车如何挺过明年-新华网
【13】 对话长城汽车董事长魏建军：新能源和智能化将引领全球汽车产业大变革(Baidu.com)
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来源：蓝筹企业评论（ID:bluechip808）
