文：小清
“要想富，先修路”，在铁路建设上，我国从不吝啬自己的腰包。我国铁路固定资产10年间累计超过7万亿元，增加里程5.2万公里。目前，我国基本形成了布局合理、覆盖面广、层次分明、安全高效的铁路网。并且，全国高铁里程已经达到了4万公里，覆盖人口50万以上的城市占比93%。
与此同时，我国铁路的运营里程也越来越长，截至2021年底已达15万公里，覆盖全国81%的县。运输产品也越来越丰富，相继推出了在线购票、电子客票、在线选座等新服务，从根本上改变了以往“一票难求”的现象，让人们出行更加便捷舒适。
2021年全年，全国铁路运输旅客25.3亿人次，同比增长16.9%；货物37.2亿吨，同比增长4.0%。不过，很多人只享受了高铁的便利，却不知道我国高铁几乎年亏近500亿元。明明我国乘坐高铁的人非常多，光是售票收入都是以亿计算，为什么14亿人都养不起高铁？
事实上，我国高铁确实有很高的营收，仅2021年国铁集团的收入就增加了646亿元，全年实现收入11313亿元。但是，国铁集团的亏损也是不少，其净利润亏损498.5亿元，同比减亏56亿元。
不仅是2021年，国铁集团2020年的亏损更高，达到了555.06亿元，总负债甚至超过5.57万亿。不禁让人疑惑，高铁赚到的钱都花到哪里去了？
疫情之下，人们无法出门
从表面上，国铁集团的营收确实很高，但这上万亿元的营收并没有扣除劳动力、铁路建设和维护等成本。虽然我国拥有14亿人之多，但疫情之下许多行业受到打击，商场关门、大型企业倒闭、打工人失业在家都不在少数。
在这种情况下，大家都无法外出。不仅是高铁，我国的航空业也面临着巨大的亏损，2021年三大国有航空公司总亏损超过400亿元。
在三大国有航司的2021年报中，基本是“全面告亏”。其中，中国国航2021年净亏166.4亿元；中国东航2021年亏损122.14亿元；南方航空则亏损121.03亿元。计算下来，三家航空公司共计亏损409.57亿，比2020年多亏38.4亿元。
高铁建设的成本很高，平均每公里超过1亿元
目前，我国已开通3000多列高铁。2021年，全国铁路固定资产投资7489亿元，新建线路4208公里，其中高铁2168公里。从中也可以计算出，在建设高铁时平均每公里的建设成本在1亿元以上，如果地形复杂，相关部门将需要投入更多的资金。
像是京沈高铁、郑万高铁、武广高铁的投资就分别达到1245亿元、1195亿元和1166亿元。并且，高铁建设的大量资金往往通过银行获得，有贷款必然会有利息。即使是按5%的利率计算，高铁在运营过程中确实会盈利，但年负债可能达到2700亿。
最关键的是，高铁需要进行绝对的维护，维护成本也很高。目前，仅京沪、京津等少数高铁实现了盈利。但是，京沪高铁公司大约只有70名员工，却掌握着数千亿资产。截至2020年6月30日，京沪高铁资产3075亿元，从业人员仅67人。
除了可以实现盈利的高铁，大多高铁甚至要背负几十年的债务才能回本。既然负债如此之高，我国为什么还在建设高铁？国家已依法进行了监管！
目前，我国高铁里程最长的省份就是广东省，其高铁里程达到2458公里，居全国首位。其次是安徽，且安徽的高铁里程仅差1公里就达到了2400公里，和广东的差距并不大。也能从侧面反映出，这两个省份的流通需求是很大的。不过，有些城市的“高铁梦”可能要破灭了，因为我国《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》限制了高铁的随意建设。
首先是要严格控制高铁线路的建设，防止盲目施工；其次，要妥善处理因为建设铁路产生的债务，避免“重投入轻产出”；最后就是限速，只有满足相应的客流密度，才能建设高铁。
前面2点都很好理解，最关键的是最后一点，客流密度。我国之所以建设高铁就是为了便利乘客，加速各地区之间的经济发展。如果是连接省会和特大城市的主线路、近期双向客流密度达到2500万人次/年、中长途客流比例超过70%，就可以建设时速350公里的高铁，不然根本无法通过。从2022年5月城市轨道交通运营数据就可以看出，各城市运营里程排名并不和客运量对应。
但是，我国高铁的建设不会完全停止，只是有可能放慢速度。
我国的客运周转量、货运量、货运周转量和运输密度均居世界第1。2021年，我国铁路货运量达到47.74亿吨，10年间增长22.3%。即使铁路建设无法避免亏损和负债，但高铁无疑会带来11383亿元以上的额外效益，加速各大城市的经济发展。
“公转铁”的成效已经十分显著，粮食、化肥、电力、煤炭等关键物资的运输都得到了最有效的保障。因此，国铁集团计划在2022年投资新线路3300公里以上，其中包括约1900公里的普通高速铁路。
目前，国铁集团2022年将储备开工8条高铁，分别是合肥至宿迁高铁宿迁至泗县段、武汉枢纽直通线、渝宜高铁、长赣高铁、漳汕高铁、铜吉高铁、延榆鄂高铁和邵永高铁。
此外，我国的铁路技术装备已出口到全球100多个国家和地区，中国铁路技术标准已发布150多个外文版本，中欧班列连接欧洲23个国家的185个城市，实现了整个产业链的“走出去”。无论如何，我国高铁带来的价值必然是无限量的。
