最高单小时10元! 共享充电宝充10次能买一个、单车骑一次比坐公交还贵! 共享经济为何难实惠？
最高单小时10元! 共享充电宝充10次能买一个、单车骑一次比坐公交还贵! 共享经济为何难实惠？ 2021年03月28日 14:24 看看新闻KNEWS
最近一段时间，共享设备因为涨价频频登上热搜，引发消费者吐槽不断。
用一次充电宝，价格比原来翻了翻！
骑一次共享单车，花费甚至超过乘公交！
从“白菜价”到“吞金兽”，共享设备的这轮涨价背后的原因是什么？
共享充电宝又集体涨价了！
最高1小时10元 用10次都能买1个了
商场、餐厅、地铁站……不知不觉间，共享充电宝已经成为日常消费场景的一部分，遍布于各大商场、餐厅、地铁站甚至医院等场所。它的出现让消费者缓解了手机等移动设备的电量焦虑，还能帮助商户实现导流之余有了分成。
在这个市场，四家头部企业分别是街电、小电、来电和怪兽。它们在规模不断做大的同时，却不约而同地悄悄一起涨价了。
有用户发现：“充两三个小时原来只要2、3块，现在却要12块！”请算下这是涨了多少？
据悉，在商圈和医院等特殊场景用共享充电宝充个电每小时3-4元，而酒吧夜店等娱乐场所每小时则高达10元。除此之外，使用充电宝的封顶价格更让人咋舌，每24小时封顶价24--40元，总封顶价99元，都赶上买一个移动充电宝的价格了！
有的消费者就吐槽道：“我最高一笔用了99元，因为当时没有还成，有一次我就是从浦西找到了浦东才还到的。”
那么，涨价是因为进场费涨了吗？面对消费者的质疑，企业的回应是：缺钱。一来抢占市场花出去的巨额补贴需要回本，二来疫情影响、进场费涨价等，都增加了运营成本。
然而，共享充电宝真的缺钱吗？看看新闻Knews记者调查发现，共享充电企业的运营模式主要有直营和代理商两种。在代理模式下，企业会招募加盟商，由加盟商购买柜机负责运营，企业只需提供区域授权书和软件系统，就可收取分成。所以企业不仅不亏，简直可以说是一本万利！
进场费到底涨了吗？记者再度走访了上海核心商圈的多家商户后获悉，入驻商户一般都没有进场费，主要是谈分成，而给商户的分成还有下调的趋势。比如一家位于核心商圈的花店老板就告诉记者，充电宝运营企业给他的分成随着使用频次的提高，反而从九一降到了七三。
记者通过走访大型商场和连锁集团了解到，商场会收取一次性进场费，保护协议的价格会更高一点。另外，目前北上广深的投放已经接近饱和，优质场景更是一位难求，所以不排除部分渠道和点位的成本有所抬高。
不过，即便进场费有微涨，却不影响共享充电宝的盈利能力。以怪兽充电为例，今年3月公布的招股书显示，2019、2020两年持续盈利，虽然2020年销售与营销开支比2019年有所增长，但是依然实现营收28.09亿元，同比增长38.9%，净利率为2.7%。
深度
顶着骂声一涨再涨的原因在这里
既然企业已经实现了可观盈利，为何还要顶着骂声一涨再涨？在业内看来，企业上市在即，或是此轮涨价最重要的推手。
公开资料显示，怪兽充电在获得日本软银、美国高盛等5亿元C轮融资后，拟于今年上半年冲击纳斯达克，小电科技在获得苏宁5亿元股权融资后，也计划于今年三季度登陆创业板。元一资本创始合伙人钱皓表示，资本化是一个很关键的背后考量，因为企业已经过了跑马圈地的第一个阶段，下一个阶段就要通过提升价格来获取更好的收益和回报。
在专家看来，一涨再涨的根本原因在于经营者过于集中。从“百电大战”到“三电一兽”，格局初定，价格就随之水涨船高，因为经营者越集中，市场就越好操纵。按照2008年施行的反垄断法，一家企业占据50%的市场份额，就形成了垄断。虽然“三电一兽”并未触及这一红线，但是4家企业合计占据了九成市场，无法确保充分竞争，更谈不上确保消费者权益了。
对此，上海市流通经济研究所所长汪亮指出，任何产业的发展如果脱离了资本不行，但是被资本绑架了也不行。要在这个过程当中把握好这个度，就要用好《反垄断法》和《反不正当竞争法》。一旦价格上涨，是消费者无法抗拒的，那么一定是这个行业竞争已经不充分了，这时就需要有形的手出来干预了，我们要保护竞争的充分，使消费者从中得益。
而上海财经大学电子商务研究中心主任劳帼龄则建议，共享充电宝行业首先要把技术标准做好，把产品质量做好。在此基础上逐步统一服务标准，给消费者一个合适的定价，才能让消费者心甘情愿得买单。
实际上，涨价后的“三电一兽”绝非高枕无忧。企业可以涨出天际，消费者同样可以用脚投票。不少用户表示，如今用几次共享充电宝的价格，就可以买一个充电宝了，所以现在他们会选择随身携带自己的充电宝。但除了共享充电宝，有消费者近日发现，共享单车的骑行价格也已经悄无声息地上涨了！
骑个共享单车比公交还贵？
专家直戳要害！
共享单车的出现原本是为"最后一公里"的出行提供便利，但如今，骑一次共享单车的费用逼近甚至超过了公交车。
近日，一则"上海哈啰单车半小时收费2.5元"的话题引发热议。为什么收费会越来越高？
上海的王女士是共享单车的忠实用户，从地铁站到小区家门口这段路基本都骑共享单车，每次10分钟左右。但她最近打开账单后发现，骑行的路线并没有变化，但单车的收费却在逐年涨：从2017年的0.5元到现在的1.5元，骑行时间超过15分钟，还会涨到2元，达到了乘坐公交车的一般票价！
看看新闻Knew记者调查发现，上海的道路上现常见有哈啰单车、美团单车和青桔单车这三家共享运营商。这三家的单车在前15分钟收费完全一致，但在15分钟后收费出现高低差。以骑行一小时为例，哈啰单车一小时收费为4.5元,青桔单车的封顶费用也是4.5元，而美团单车则为3元。
有市民给出了看法：“感觉和乘公交车也差不多了，15分钟也骑不了多远。”
而共享单车公司则有自己的解释。
哈啰出行上海公关负责人李煜
公交车的运营有政府财政补贴，而共享单车是纯粹的一个商业行为， 是没有补贴的，所以在价格方面看起来会高一些。
从小黄车OFO身陷"押金门"退出市场，到小蓝单车资金链断裂，打着"性价比高"旗号的共享单车似乎总是陷入不是消亡就是涨价的困境。对此，上海财经大学电子商务研究中心主任劳帼龄一针见血地指出：“得天下后就开始涨价，开始割韭菜，老百姓 的感受不好，对这个市场的发展也不是好事情。”
目前，哈啰、美团、青桔三家均表示，近期不会再有涨价计划。
（来源丨看看新闻Knews记者丁桃、赵一凡、刘宽漾、徐玮、吕心泉）
（编辑丨阿拉比卡咖啡豆）
