图为伶仃洋大桥
大湾区超级工程的分支工程，中国伶仃洋大桥近期曝光了建设进度和部分建设细节，让众多网友看过后直呼过瘾。伶仃洋大桥是继港珠澳大桥后，中国在这一区域兴建的又一大型跨海通道项目，和港珠澳大桥相比，由于伶仃洋大桥采用的是桥面近乎悬空的设计，因此建造难度更加大，但中国的设计和建设部门不惧困难，向困难发起挑战，随着最后一块建筑模块的安装，终于成功建造距水面270米的跨海天路。
图为伶仃洋大桥
伶仃洋大桥是连接深圳和中山两座城市的海上通道，深中通道的一部分，也是这一工程技术含量最高的组成部分。早在1983年，香港商人胡应湘就提出了在伶仃洋上建设跨海通道，连接深圳市和中山市的想法，但由于大桥的主体结构反复推敲无法定案、资金供应不到位、当时的建造技术不过关等因素，伶仃洋大桥建设项目曾长时间搁置，甚至险些下马。2016年，广东省重启了伶仃洋大桥的建设项目，将其归入深中海上通道的一部分，在今年4月22日，大桥的最后一块面网成功安装到位，预示着伶仃洋大桥通车在即。那么伶仃洋大桥在建设上有什么亮眼的特点？它的成功建设，会带来什么样的影响呢？
图为伶仃洋大桥
伶仃洋大桥最大的建筑特点，就是它的桥面并不是露天的，而是四面密封的通道，之所以会有这样的设计，是为了契合深中通道的整体建筑风格，即大桥也是通道的一部分，只是恰巧被桥架在海面上罢了。由于采用封闭式桥面设计，使得伶仃洋大桥的建设难度大大提高，为了确保浮空在桥加上的桥面的稳定性，建设部门将桥面部分做了模块化处理，并在通道外围用镀锌合金将通道包裹起来，从而提高其整体的稳定性。这样的建设方式是有效的，随着桥面部分的完工，伶仃洋大桥也被称作“海洋之上的天路”。
在伶仃洋大桥建成之前，粤西地区的陆上交通是极其依赖虎门大桥的，尤其是跨海交通线，虎门大桥更是成了必经之路，长此以往，就给虎门大桥造成了拥堵、不堪重负的困扰，甚至不进行交通限流的话，虎门大桥的使用寿命也会受到影响。好在伶仃洋大桥即将可以通车，届时，它将分流虎门大桥的部分车流，并和虎门大桥一起担负起粤西地区海上交通枢纽的重要使命。
图为伶仃洋大桥
除了能分流虎门大桥的车流外，伶仃洋大桥的成功建设，也将让粤西地区的交通线更加的活络。在此之前，深圳和中山两地的交流极度依赖虎门大桥，而虎门大桥拥堵的现状也一定程度上制约了这一交流行为，如果加上伶仃洋大桥的话，两地的交流将会变得愈发频繁，这不仅会有利于两地的经济发展，甚至在盘活粤西地区经济方面都有着重大的意义。
随着伶仃洋大桥成功建成，通车在即，说明中国在桥梁建设领域已经取得了非常大的成就，在全球也处于领先地位。从港珠澳大桥跨过天堑，将三地连为一体，再到伶仃洋大桥以天路的姿态横空出世，一座座宏伟到不可思议的桥梁成功建设的背后，离不开中国经济的迅速发展以及无数工程技术人员的努力。
