简而言之，以电池为代表的生产成本持续增加，与之相对的售价却不敢大涨，从而陷入难以自拔的恶性循环中，亏损愈发严重。不过，国内所有电池不自主的厂商和其他造车新势力也在亏，程度不一罢了。
在过去的1年里，蔚来每季度平均交付2.5万台，这个数据在业内名列前茅，增长也很可观。可见亏损是整个新能源行业的问题，蔚来尚且如此，其他规模稍小的厂商之难可见一斑。
比亚迪造车卖车上小赚，但股票大跌；宁德时代卖电池大赚，但明白过来的国产车企们也在悄咪咪地改换门庭。热钱涌入、野蛮生长、资源整合、技术自主...一般性市场规律的流程已然走完，可新能源车企未来的路还需要继续摸索。
