6月29日，备受关注的北京越野BJ60正式亮相。与此同时，北京越野发布全新技术平台——积木平台——非承载、纵置以及兼容新能源是比较大的亮点。
作为纵置非承载越野平台，强度与安全性是根本。据悉，积木平台采用屈服强度≧550mpa的高强钢打造全新一代梯形车架，全新车架在弯曲刚度和扭转刚度分别提升32.3%和13.7%。而得益于高强度钢的应用，车架质量降低10.6%，实现了高强度与轻量化的兼得。
在车身方面，积木平台亦采用高比例高强度钢。就拿刚刚亮相的BJ60来说，车身高强钢使用比例达到76%，屈服强度＞1350mpa，抗拉强度＞1500mpa的热成型钢使用比例达14%，整车的安全性大幅度提升。
众所周知，越野车的使用场景与环境都似乎相当复杂与多样的，高强度车架与车身能够从根本保证车辆的安全性以及更好的通过性。
在“悬挂”方面，积木平台兼容两套不同的悬挂，除传统的前双横臂独立+后五连杆整体桥组合以外，还提供多连杆式独立后悬挂。此外，悬挂材质采用全新钢铝混合结构，进而实现了更低的簧下质量。俗话说“簧下一斤簧上十斤”，更低的簧下质量有利于提升车辆的操控性能。
无论是多连杆独立后悬挂，还是更低的簧下质量，都对平台车辆的操控性与舒适性是大有裨益的。
为进一步提升舒适性，北京越野还研发出业界唯一的液压互联悬架，并提供全系选装。此外，为给予越野爱好者更大的改装空间，积木平台所有悬架形式均兼容“氮气减震”改装。
在通过性方面，积木平台的“参数”也非常不错。接近角范围30°-37°；离去角范围24°-32°；纵向通过角范围22°-25°，涉水深度≥800mm，最大爬坡度100%，最小转弯直径＜11m。
事实上，积木平台的数据和长城汽车旗下坦克平台的各项数据比较相近，只是在离去角范围以及涉水深度上相对保守一些。
四驱系统方面，积木平台拥有自主开发全地形系统ATS，可实现舒适、运动、雪地、泥地、涉水等9种驾驶模式，配合不同的驱动模式，可以实现17种驾驶“组合”。
动力系统的多样化，也是积木平台的亮点之一。在传统汽油发动机外，还提供柴油发动机以及搭载汽油发动机的增程式车型。积木平台丰富的动力组合不仅可以满足不同消费群体的精准需求，而且也把硬派越野车带入了新能源时代。
更为重要的是，针对不同动力系统的产品，会有与之不同的四驱系统。比如2.0T汽油发动机+48V的轻混车型搭载分时四驱系统，并提供2.566速比分动器。而对攀爬玩家，积木平台还提供国内首个4.0大速比分动器和优化设计的主减速比，可使“轮端”获得10250牛.米的扭矩，爬坡、脱困变得更为轻松。
众所周知，对于沙漠玩家而言，分时四驱对经验不足的人来说并不是好选择，而全时四驱却是最好的解决方案。此外，动力更强也是沙漠中玩尽兴的重要保障。因此，针对沙漠玩家，积木平台的组合是柴油发动机+全时四驱的形式，这在根本上保证了大多数人可以轻松玩转沙漠的能力。
事实上评判一个全新平台技术含量的标准，一方面是参数，另一方面则是兼容性。如果说，在参数上积木平台表现可以称之为不错，那么在兼容性上的表现则算得上优秀。
在汽柴油动力之外，积木平台还可以兼容“新能源”动力。发布会上，北汽集团越野车研究院副院长马忠民表示，结合现有电池技术和越野车使用场景研判，北京越野选择了增程技术路线，增程器为一台热效率为40.5%的1.5T涡轮增压发动机；增程式车型最大纯电续航100公里，为提升电池安全性，将电池包与车架结合。
这项技术与目前比亚迪在承载车身上采用的CTB技术异曲同工，就是把电池融合进车身之中。但相对于融合进承载式车身，积木平台把电池塞进“大梁”的框架结构中，对电池安全性起到的保护作用更强。
增程式车型在驱动形式上规划双电机、三电机以及四电机多种方案。毫无疑问，最大的亮点将是搭载四电机版本，通过电控可以完全精准控制四个电机的动力输出，加之电动机启动即最大扭矩的特性，增程式四驱车型的越野性能将是天花板级的。
在智能化方面，积木平台可以支持L3级智能辅助驾驶。得益于高阶智能辅助驾驶技术，越野路面智能驾驶辅助技术与越野特色智能网联技术都会出现在积木平台中——前者能实现在部分越野路面的自动驾驶，后者可以通过水下声呐和无人机的使用拓展驾驶人员视野，有效减少越野中的“盲区”，提升越野安全性。
总的来说，积木平台是北京越野的技术之大成，而从积木平台参数及信息看，的确也做到了“人无我有人有我优”。可以预见的是，积木平台的推出将使北京越野的市场竞争力得到质的飞跃。
注：图片源自网络与官方
