经过16个多小时的谈判，欧盟27个成员国的能源与环境部长们终于在6月29日达成一致：从2035年起，欧盟各国只允许二氧化碳零排放的新车注册。
不过，先别急着为欧盟热爱环保事业的热忱感动地鼓掌，因为这份禁售燃油新车的计划，还是留了后门的。
话说欧洲要禁售燃油车这件事，提了很多年了，但是直到今天才算形成法案，谁让人家27个成员国呢，意见达成一致很难。
就拿这次的谈判来说吧，足足耗了16个多小时，为啥呢？因为有一些国家依然不同意。
在提案公布后，德国就站出来公开反对了，而在谈判中公开表示反对的国家，还有五个，分别是意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马(配置|询价)尼亚。
这五个国家提出了一个更温和的方案，“到2035年将新车二氧化碳排放量减少90%，到2040年再实现减少100%的目标。”
不过最终，这五个国家还是同意了2035这个时间节点，但是方案有所修改，那就是按照德国环境部长的提议，在法案中增加一个选项，允许2035年后继续销售碳中和的汽车。
此外，欧盟委员会将在2026年对混合动力汽车进行评估，审查看看届时混动技术取得了哪些进步，再确定它们是否能够符合2035年零排放的目标。
也就是理论上，欧盟这个2035目标，不再规定禁售何种类型的汽车，即便是插电式混动车或使用合成燃料的汽车，只要二氧化碳排放为零，都可以继续销售。
按照欧盟委员会负责欧洲绿色协议的副主席弗兰斯·蒂默曼斯在新闻发布会上的说法，“我们想要的只是零排放汽车，技术上是中立的。”
不仅如此，27国还同意给面向小众市场，也就是年产量1万辆以下的汽车制造商一个五年的豁免期，这些小众品牌可以到2040年再禁售燃油车。
很明显，这个后门就是给那些超豪华品牌和超跑品牌准备的，法新社甚至直接将此法案称为“法拉利修正案”。
什么样的品牌年产量不到1万辆啊？不是那些卖不动的品牌，而是那些百万豪车。从2021年六家超豪华品牌的全球销量就能看出，劳斯莱斯、兰博基尼妥妥的不会超标，法拉利、宾利这样的品牌只要努努力少卖点，也能压线过。
即便如此，欧洲车企依然有不同的意见，宝马CEO齐普策认为，欧盟这一法案相当于“把所有东西放在一张卡片上，这是一个错误的产业政策。”
大众集团首席财务官Arno Antlitz则表示，虽然这一目标具有挑战性，但是最主要的障碍其实是欧洲的电池产能是不是能够跟得上。
不过目标已经定了，接下来就要看车企们如何努力达标了，反正后门已经开得足够大了。
主持此次会议的法国能源转型部长阿格尼斯·潘尼埃尔-鲁纳切尔也承认，2035目标对欧洲汽车行业来说将是一个巨大的挑战，不过“中国和美国都大力押注了电动汽车，欧洲要面临来自中美的竞争，出台这一法案是必要的。”
