相信喜欢骑摩托车的朋友一般都会选择一款自己喜欢的车型，而对于一些日常兼上下班骑行的朋友可能在选择摩托车的考虑上不会讲究太多，但在去长途的旅行或者是一些偏远地区摩旅的话，在选择摩托车的问题也是不能马虎的，考虑到当下的摩托车的类别比较多，包括有街车风格、太子巡航车风格、拉力车风格的车型等。
虽然这些不同类别的摩托车所使用的场景可能不同，但对于一些爱摩旅的朋友在选择摩托车时都比较细心，而在长途的摩旅当中，拉力车与巡航休旅车是最常见的，除了这样类型的摩托车外，跨骑车、踏板车也是不少的，而对于仿赛系列的车型为何如此少见呢？
关于仿赛车的外观想必大家都比较熟悉了，仿赛车的诞生也是来源于一些追求速度与激情的赛事，而在民用级的仿赛车当中，排量也是做到很小的，如一些更小排量的仿赛都是可以做到125CC/150CC这样级别的，在当下比较主流的仿赛车当中也是以小排量车为主，对于国内的摩友看来，小排量的仿赛车有一部分出自于国内三四品牌居多，当然也有一些大厂也制造小排量的仿赛，对于小排量的仿赛车也是比较得到大家认可的，除了拥有更小巧灵活的车身外，它的油耗表现也是比较不错的。
而对于追求长途摩旅的朋友都是首选一些续航长的摩托车，如小排量加大油箱设计的车型比较受众，但对于大排量的拉力车除了动力表现明显外，它的中高速行驶比较省油，而处于排量战的国内外拉力车也是各有其特点，那对于仿赛车有为何少有人用于摩旅呢？对比这样的问题也是给大家了解一下仿赛车的优势与劣势。
仿赛车的优点：
仿赛车作为国内外在年轻人群体当中比较欢迎的车型类别，而在国内的仿赛车起步较晚，并且技术并不是很成熟，而对于海外版本的仿赛车，它的动力与排量明显未增加了，但大部分的骑行环境并无法发挥出其性能，而在赛道上表现的话，仿赛车的优势也就可以显现出来，除了拥有更前卫的设计外，它的外观设计更符合于一些高速行驶后带来的风阻，从导流罩的设计来也是减少这样的阻力增加的可能，如果用于摩旅也是与其它的摩托车一样，选择不同的排量可以得到不同的动力输出，应付摩旅完全动力够用。
仿赛车的缺点：
提到仿赛车优点外，仿赛车用于摩旅的缺点也是比较明显的，如仿赛车的设计与一般跨骑车不同，仿赛车不仅拥有更高的座高，而且在骑行三角设置上也是比较另类的，如采用了高座加更紧贴油箱的车把，骑上它无时无刻都是紧贴油箱，而注意力也是过于集中，如果用于赛道压弯的话，仿赛车是很好适应的，但用于长途的摩旅的话，仿赛车的缺点就是骑行比较累，而且短尾设计没有自带三箱的拉力容易带上行李等。
关于这样的仿赛车优点与缺点结合后，大致也是这样认为仿赛车不具备长途骑行基本要素，骑行姿势的不适应，并且长途的摩旅也是有时候连续骑行几百公里，需要几个小时的连续骑行，如果一直处于战斗的骑行姿态也会让骑手很是难受的。
关于仿赛车与拉力车的区别，还体现在整车的配置上，如仿赛车基本用到的都是一些宽大的公路光头胎或热熔胎，在贴近路面骑行的时候可以得到更好的抓地力，而对于一些路况不好的路面也可能很容易打滑，这也就仿赛车使用过程当中遇到的一些硬件问题。
综合以上的几点过后，就会明白大家在选择摩托车去摩旅的时候，都不会首先想到仿赛车的原因，而对于长途摩旅的路上偶尔也能看到，只不过是极少一部分摩友会选择仿赛车用于摩旅，但从专业的摩旅角度去看的话，仿赛车用于摩旅可能遇到的险境状况会多一些。
