造船工业其实是一个资本密集型与劳动力密集型共存的产业，另外造船业还是一个综合工业能力高度集成的产业。
第一，对比中韩造船业的体系结构不同。韩国的造船业虽然极为发达，但韩国的造船业并非属于韩国自行孕育的产业，而是西方发达工业国家和日本去工业化后，向外转移后，促进形成大力发展工业的韩国造船业发展的情况。
这种模式有非常大的弊端，最明显的弊端就是造船业最核心也是含金量最高的技术和分产业，仍然被西方及日本控制，韩国造船业看似红红火火埋头苦干，但利润却被那些西方发达国家攫取。也就是说韩国的造船业基本上只是赚一点辛苦加工费而已。例如韩国造船业引以为豪的LNG船，其技术属于法国，韩国制造该舰船，必须先向法国提供船价总额的一部分，作为技术使用费用。而我国却拥有独立自主的同类技术。
中国的造船业较大的都是有国资或者央企的背景，而我国的造船工业自身就是我国工业体系整体性的体现，绝大多数装备和配件都可以实现国产，当然有客户需要使用西方设备，我们也呈现开放态度可以满足，但最为核心的是可以提供国产替代品。
第二，从造船业的资本高密度特性进行分析。韩国造船业受西方资本控制，已经不是什么新鲜事。甚至韩国大名鼎鼎的现代造船，被外资控股的比例也超过50%，这让韩国的造船业极为被动，造船其实与造汽车一样，大部分购买舰船的企业和个人，都不可能自己掏腰包直接购买，而是通过金融租赁的方式，借款购买舰船！造船企业挣得的利润，其实远低于背后做金融服务的企业。而造船企业韩国背后的金融租赁机构，大多是来自西方的资本或者被西方资本控制。
我国的造船业则相对受到的影响较小。我国的造船业背后都有国内资本的跟进合作，当然也不排斥外资参与！显然在满足客户的主动选择权和需求方面，更具备优势！
第三，从造船业是劳动密集型产业进行讨论。严格意义上造船工业不应该属于低利润的劳动密集型产业，而是高利润劳动密集型产业。造船产业之所以成了低附加值产业，是因为西方金融控制工业的完成造船产业生产端被独立所致。
我国部分造船企业，或许也可能面临同样的问题。但我国造船企业大部分不会面临这种问题，而是在我国的金融体系下，成功的规避这种风险！生存能力和市场适应程度更高。
