在新能源渗透率不断提升的背景下，混动或纯电产品几乎成了当下购置新车绕不开的选项，除了高涨的油价是推动因素，相关配套及技术的成熟也是助力。而对于没有上牌焦虑的购车者来说，笔者依然认为，混动或许是大多数购车者的最优选。
一是纯电产品的用车场景在当下配套情况下，依然受限，里程焦虑不可避免。二是，之前混动市场一直是两田的天下，价格门槛不言而喻。但实际上，自主品牌在这方面的技术储备是足够的，只是在比亚迪DM-i的引爆之下，迅速为更多车企所认识到，混动才是目前替代燃油车市场的最佳路径。基于此，我们看到哈弗、吉利等车企快速推出自己的混动产品，让DHT技术一度登上行业热搜。
实际上，我们还忽略了一个实力型混动产品，东风皓极(配置|询价)。作为仅有13万元左右售价的混动SUV产品，技术+高配置，仅凭这两项就锁定了一大部分家庭刚需型购车者，或者说，在这个价位，很难再找出一款要技术有技术，要配置有配置的的SUV车型了。
具体来看，东风皓极双擎混动系统主要由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，涵盖了驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱以及能量回收6大能量管理模式，可以根据不同的路况需求来智能的作出相应的调整，可以说是最大化的保证了动力与燃油经济性的平衡。
而实际上，东风集团在混动领域的研发积淀颇深，集团已经获得了246项技术专利，而东风风神皓极不夸张的说正是东风集团混动技术的集大成者，也是首发作品。
具体表现在动力参数上，皓极起步加速响应仅需0.15s，综合功率180kW，综合扭矩达到了夸张的540N·m，这个表现相信目前市场上很多2.0T车型都要甘拜下风。
除了动力的强劲，在燃油经济性上，东风皓极也可以用优秀来形容。这也得益于其设计的多种驾驶模式，在低速或堵车时，可以用纯电方式来驱动。在刹车、下坡时，可以进行能量回收，只有在高速及超车时，发动机才开始介入，直接参与驱动。驾车场景的细化，使车辆在驾驶中做到了能省则省、多用电少用油。综合下来，东风皓极的油耗可以控制在百公里5L以内，对于一台紧凑级SUV产品而言，这个表现甚至要超过一些合资车型。
除了动力上的出色，在整车舒适性上，东风皓极也可圈可点。整个车身尺寸来看，其长宽高达到了4720/1910/1720mm，而轴距为2825mm，虽然是紧凑级的价位，但是空间上却是对标中级SUV的尺寸。
即便如此，皓极的空间还可以进一步拓展，全系后排椅背都设置了十档可调，同时可以180度纯平放倒，秒变移动双人床。而主副驾驶全系电动可调，特别是副驾驶，还设计成了“女王座椅“，放倒椅背、升起腿托，想象一下长途旅行时的舒适惬意，不得不惊讶于车企的暖心设计。
写在最后
没有过多的营销噱头，只扎扎实实的埋头于技术和产品，所以，当皓极混动呈现于大家眼前时，我们不得不说，这才是混动产品中的卷王之王。至少，在13万级别的SUV产品中，其实现了与传统燃油车的无差价销售，最终，幸福的自然是中国的购车者。
