说到三四十万元的新能源SUV，理想One(配置|询价)与领克09 PHEV(配置|询价)似乎是绕不开的选择，两车因售价接近，自上市起便有不少消费者进行比较。前者作为造车新势力的代表作之一，在汽车圈掀起了不小的风浪，而后者更是60万元内，插电混动中大型SUV的唯一选择。但经过自己对比后，我认为，相较于理想One，领克09(配置|询价) PHEV显然是更为值得的选择。
既然两款车均为主打家用的三排座SUV，那么车辆的安全系数以及行驶质感便尤为重要，但在这一方面，两车却有着极为明显的差距。 首先，便是安全上的差距。对于汽车安全方面比较熟悉的朋友们都知道，汽车的侧气帘在2022年的今天，已经不是什么“稀罕”配置，但侧气帘与侧气帘之间，却也有着不小的区别。下图便是领克09 PHEV与理想One的侧气帘，从图中我们可以看到，领克09 PHEV的侧气帘比理想One的侧气帘长了接近30%。根据官方所提供的数据，该气帘的展开长度达到了2.55m，几乎为整车长度的一半，体积也达到了56L，在点爆6秒后, 气帘里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以有效减轻在翻滚中乘员受到的伤害。而更为重要的是，更长的气帘尺寸可以为整车三排乘客均提供充分的保护，而理想One的侧气帘受限于尺寸原因，对于第三排乘客所提供的保护极为有限，也大大增加了第三排乘客受伤的风险。
除了安全系数方面，两车在行驶质感上也有着明显的差距，而造成差距的根本原因，是两车前悬架系统上的区别。理想One在前悬架结构方面，选择了成本较低的麦弗逊式结构，该结构常见于售价在十几万元的家用车上，作为一款售价近35万元的中大型SUV，这样的用料很难令人满意，同时也会影响车辆的操控性能以及行驶质感。而领克09 PHEV的用料则要更考究一些，在SPA平台的加持下，领克09 PHEV的前悬架结构为双叉臂式，其结构可以理解为在麦弗逊式悬架基础上多加一支叉臂，此举不仅增加了成本，还提高了车辆的操控性能。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬架的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬架要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。
此外，近期，相信不少消费者都看到了关于理想One停产的消息。理想One是否真正会停产还不得而知，但倘若消息属实，这对于消费者的伤害是相当严重的，毕竟谁愿意自己的车，在生产销售了两三年后，连车系都被“砍没了呢”？这不仅影响了车辆的保值率，还为后期寻找维修保养配件带来了难度。虽说理想L8可能将会在定位上，取代理想One，但随着理想One车系的消失，其资源势必将会减少，车主与车企的纽带也将被慢慢截断，所谓“共创”，恐怕也就无从谈起了。
诚然，理想One作为新势力车型，其产品力与取得的成绩在新势力车型的对比中，是相当不错的，但相比于背靠吉利集团，坐拥沃尔沃技术资源的领克09来说，两车无论是在安全系数还是在操控性能方面，差距都是显而易见的，后者自然也是更为合适的选择。
