□本报记者顾鸿儒
在家里点一杯奶茶，片刻就有无人配送车将商品送到楼下；在办公楼的角落里，无人清扫车安静地维护着园区的卫生环境；在手机App上下单，便可乘坐自动驾驶出租车驶往目的地……众多科幻电影中的场景，依托于智能网联汽车，正在渐渐融入人们的日常生活和工作中。
近年来，随着全球汽车“新四化”的快速演进，汽车被赋予了感知、计算、交互等更多的功能。据了解，目前中国智能网联汽车市场规模已经超过1000万辆，较2016年上涨1.5倍，已形成市场规模为引领、技术水平不断迭代、产品功能不断创新的智能网联汽车发展的新业态，并逐步推动智能网联核心产业从培育期进入市场化阶段。
车联的智能化、网联化发展与道路的协同发展成为全球汽车产业的竞争高地，智能网联汽车的迭代升级，产品的安全可控，不但关系到产业的发展，同时还关系到交通出行，以及人民生命财产的安全。
智能网联汽车产业发展的标准法规越发重要。近日，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新在2022世界智能网联汽车大会上表示，我国示范应用和双智标准体系建设等方面取得了比较丰硕的成果。为了更好地支撑我国智能网联汽车产业创新发展，在工信部和国标委的组织下，智能网联汽车标准体系建设指南已经形成了新版的建设方案。
吴志新表示，在上述标准的制定中，软件升级、信息安全以及自动驾驶数据记录系统三项强标备受关注，汽车软件升级标准主要规定汽车软件升级管理体系要求和车辆端符合的要求；汽车整车信息安全技术要求标准也是从管理体系和车辆技术两个角度出发，提出汽车信息安全方面应满足的技术法规。自动驾驶数据记录系统是未来汽车自动驾驶上路通行必须要具备的系统装备，该标准规定了数据的记录、存储、读取及安全等要求，规定了系统的车规级的要求等等。
三项强制性标准纳入了相应的实验方法，为标准的实施提供了基础保障。根据吴志新介绍，三项强制性标准将于今年年内完成审查工作，后续按计划进入报批和发布程序。
从我国车联网产业标准体系的顶层框架看，标准体系规划系统性和完整性较强。2017年，我国智能网联汽车标准体系建设指南率先发布，随后信息通讯、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通四个部分的标准体系陆续完善，各领域按照总体标准体系的顶层设计扎实推进，不断优化，形成了单车智能、网联赋能的中国车联网产业标准体系方案，体现了我国智能化、网联化融合多行业协同的产业发展总体思路。
据了解，在标准体系建设过程中，我国标准化工作组织架构逐渐完善，按照标准技术逻辑，先后组建了先进建设辅助系统、自动驾驶、信息安全、网络功能与应用，以及资源管理与信息服务等工作组，有序推进标准及各类专项的研究，成立国际标准法规协调专家组和国际专家咨询组，促进国内外标准的互动。
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