大街小巷中，买车讨论最多的话题就是比亚迪，按照今年的数据分析，比亚迪大概能够在市场中收割200万订单，这足以证明我们当下正处于一个新老交替的关键节点。
传统燃油车市场份额一定会被压缩，新能源车型未来一定会是主流。
其实所有人在谈真正消费需求的时候，谈的其实都不是碳中和的EV产品，而是贴合自身消费需求的碳减排混合动力车型。
因为国内对新能源市场的大力扶持，插电混动既拥有“畅行无阻”的路权，还拥有更低的油耗，所以在今年，最热门的技术方向一定是插电式混动。
在比亚迪DM-i的光环下，似乎所有人的消费选择都盯着比亚迪，但事实上今年的市场格局大有不同，越来越多的插电混动登陆市场，从技术上来说，各家都已经填补了此前的产品空白。
比如说全新上市的哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)。
这是一台定价15.98万的插电混动产品，分为55km以及110km两个纯电续航版本。从尺寸、定价、产品力来分析，这台车的对手无疑是比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)。
不同的是哈弗H6 DHT-PHEV的价格要比宋PLUS DM-i便宜3000块钱，同时在配置上又做到了“各方面都好一点点”。
比如说，其装备了一台1.5T涡轮增压发动机，马力154Ps，发电效率更高，同时动力表现更好，相比于宋PLUS DM-i的1.5L发动机更具有动力储备优势，能够在更多路况下带来源源不断的信心。
当然，代价是馈电5.6L的油耗表现，要比宋PLUS DM-i的4.4L油耗稍高一些，除了涡轮发动机的原因之外，还在于哈弗H6 DHT-PHEV有长城造车方式的一贯传统：用料足、自重大，其整备质量要比比亚迪高出90kg。
不仅仅如此，哈弗H6 DHT-PHEV还多出了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、LED雾灯、转向辅助灯以及自适应大灯、感应雨刷器。宋PLUS DM-i的亮点在于车机系统上，DiLink车机智能体验更好，同时可以遥控驾驶，拥有隐私玻璃、隔音玻璃让舒适感更好。
总的来说，哈弗H6 DHT-PHEV的目的性很强，就是在宋PLUS DM-i目前产能受限的时候，通过更低的价格，更大马力引擎的出现，帮助比亚迪解决订单无法消化的问题。
目前来看，长城是完全具备这种技术储备与产能的。
DHT-PHEV已经是一个相对成熟的技术，GW4B15D引擎、两档DHT、蜂巢电池都能够保供保量，同时技术稳定性得到了验证。
也就是说在日常使用时，哈弗H6 DHT-PHEV能够在新能源号牌带来越级的路权下，体验到更低的油耗、更快的动力以及更智能化的使用体验。
哈弗H6 DHT-PHEV的登场，让我意识到“中国新能源只有比亚迪”这个认知是非常错误的。
比亚迪的DM-i更像是一种信号，它之所以崛起，深一层次原因是消费者更需要优秀、无焦虑的碳减排产品，油耗更低、不限号、省购置税的绿牌插电SUV更值得。
DHT-PHEV一直都是优秀的技术，在摩卡、拿铁(配置|询价)上已经得到了验证，只是无奈成本无法控制，定价居高不下导致竞争力减弱。
哈弗H6 DHT-PHEV最大的亮点就是抑制高成本，甚至定出了一个比宋PLUS DM-i更低的价格出来，这对于消费市场来说绝对是一个极具震撼力的新品。
退一步从造车工艺上来说，魏建军造了30年车不走捷径，一拳一脚打出的GWM帝国靠的就是稳扎稳打，保供保量保质，哈弗H6过去十年的发展之所以能够成功，是因为提及长城制造质量有保证。
中国新能源市场，正在经历从燃油车到碳减排转型阶段，在这个市场中优秀的产品不仅仅只有比亚迪一个，DHT-PHEV这种技术也值得分析与研究，毕竟在新的领域中，我们也不希望看到一家独大、被垄断发展的情况出现。
单单聊哈弗H6 DHT-PHEV，只要其能够保证供应量，DHT-PHEV技术就不怕没人买单，因为所有人都会去比对品质、配置与驾驶体验，消费选择从来都是“择优录取”的。
