最近，凯迪拉克CT5新增了一款车型：28T 铂金超级辅助驾驶版。
新车的指导价格为36.07万元，相较于此前顶配车型28T 铂金版的售价，把顶配的价格拉高了1.9万元。
帮你总结：贵出来的钱，就是搭载了这套Super Cruise超级辅助驾驶系统增强版。
在风景宜人的山东，从青岛开到威海，我完整体验了“增强版”都增强在什么地方。
一路300多公里，我归纳一下CT5增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统升级后的特点：
1，相比之前的版本，它的“大脑”得到了进一步的强化，增加了自动变道和自动超车的功能，在高速路上驾驶更为省心。
2，得益于CT5的VIP电子架构，厘米级高精地图每一个季度可以OTA云端更新一次，一年四次，均为免费。这也是之前CT6上的版本所没有的。
3，驾驶员注意力监测系统升级了眼球追踪功能，加上原有的红外摄像头和红外补光灯，对于驾驶员面部捕捉更为精准。带来的体验是目前市面上最好的——既不被频繁打扰，又能保障安全性。
4，实测体验中，所有警示都通过驾驶员座椅震动加上比较克制的灯光警示完成，区别于其他主机厂喜欢使用声光警示尤其是各种提示音的方式，最大的优点，就在于对其他乘客的不打扰。
事实上，我认为这种“不打扰”正是当下各种智能功能提示所稀缺的特质。过多不必要的打扰令我经常感受到被车辆所控制所支配的疲惫，我认为这也是车辆智能配置和功能，给予驾驶者的一种精神内耗。
各种提示多了就像是在说教，提示少了可能又不安全。或许，说教的状态之下的确是更安全了，但有种感觉是，我更累了。
凯迪拉克增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统在我眼里最大的优点，就是它体现出克制与安全之间的平衡。这种克制和安全性之间的平衡，无异于在走钢丝，但其结果其实非常容易觉察：
避免了被系统所支配的精神内耗，让我感受到真正的精神放松。而这种在人类细致体验上的微妙把握，才是“高级科技”的魅力所在。
最后，我向当下所有宣称：“驾驶辅助系统能够替代驾驶员进行驾驶”的销售话术表示反对。同时，对于那些居然敢将方向盘交给系统完全接管的驾驶员人身安全表示担忧。
智能辅助驾驶系统无论是“L几”，在目前所能做到的无非就是——如何在安全的前提下，让驾驶员更为轻松——如果有人认为“要么完全我开、要么完全系统来开”，可以回忆一下自己第一次开搭载ACC自适应巡航系统的车，在高速公路上行驶时的那种体验。
当年，在有限的场景下解放双脚，已经是公认在体验革新上的一种科技进步，为什么就不能接受目前对自己所驾驶车辆的安全完全负责呢？
也许，那些在高速公路上完全把车辆托管给系统，而自己去发微信看视频的人，在开搭载“L几”智能驾驶辅助系统的车型之前，根本没上过高速开过长途吧：）
文｜赵小查
