要说这两年被人议论最多的网约车平台是谁，那自然是非滴滴莫属。从去年7月份被下架，到如今仍然处于“被整改”的状态。
这一波网约车老大的实利，可以说是让高德打车、阳光出行、T3出行、一喂顺风车等平台乐了，拼命拉新扩张市场。
然而统计数据出来，这些人傻了眼，滴滴在上海凭借每天46万单的日活量，对其他平台形成了碾压之势。相比之下，其他平台加起来11.6万的单量，显得尤为可怜。
这么大半年的忙活，都不如人家没出山的，各家的努力仿佛不值得一提。只能说，你大爷还是你大爷！
别看滴滴这波仍然独占鳌头，市场格局似乎是没有太多变化。但是底下的世界依然天翻地覆、大不相同。排名第二的美团打车，虽然只为滴滴订单总量的七分之一，但是依然跃上实力平台的枝头。
想想这几个月来，不少人都在唱衰网约车行业，唱衰滴滴。说发展了这么多年的行业，终于过了风口期，开始走下坡路了。说滴滴这么多年的经营，都成了梦里黄粱。
这个数据出来，可以说狠狠打了别人的脸。不过想想也是，要是网约车赛道真的那么不赚钱，那么华为、腾讯两大巨头为何在上个月纷纷宣布跳入共享出行行业，如果真的没有好处，这些资本巨鳄会傻到自撞枪口吗？
行业还是赚钱的，只是玩牌的法则已经不是那么简单了。在网约车刚出来的时候，砸钱就能垄断道路，已经让滴滴给堵死了。
除了首汽约车、T3出行、一喂顺风车等还能冲一冲，剩下的小平台，就算是依靠着高德的流量，也还是半死不活的吊着，根本掀不起多少风浪。
玩家都换了一波，自然规则也不再通用了。华为刚一入局，就强势进驻了几家有名头的网约车平台，腾讯也不例外。网约车行业的下半程，是升级的牌场，也是排他性的牌场。
这一点对整个行业的发展是利还是弊，暂且不知道，但是现在看得到的，是能在一定程度上促进行业革新，以及进一步的合规化。
有人担心垄断问题，滴滴垄断了这么多年，依然算是四平八稳，更何况是有这么多竞争者呢。只是对于小平台来说，基本没有了生存之地，未来的日子才真的是难得很。
