钱江晚报·小时新闻记者 章然
彩虹横越东西，风情纵贯南北。杭州萧山这方热土，路网建设格外热闹。
今年年初，浙江省交通运输厅发布首期交通共富指数，萧山以91.9分位列全省区（县、市）第一。
“22688”交通大会战热潮结果初步显现，萧山区完成综合交通建设投资约1500亿元，铁路杭州南站、绕城高速西复线、地铁5号线、彩虹快速路、时代高架路等25个重大交通基础设施建设项目建成投入使用，金城路、市心路等萧山中心城区门户道路完成整治提升，建成里程约285.27公里。
由此，萧山基本建成现代化立体交通网络和“市区一体化半小时交通圈”。
（通城快速路与彩虹快速路互通立交）
快速路建设尤为引人注目。
作为杭州“四纵五横“快速路网的重要组成部分，全线通车的三条快速路，风情快速路、通城快速路和彩虹快速路共融互通，从平面交通到立体交通，从慢性车流到快速路网。
其中，彩虹快速路作为萧山区境内唯一一条东西向快速路，连接了时代快速路、风情快速路、通城快速路等南北向的道路，像是点睛之笔，盘活全域。
团队成员平均步数，每天15000步打底
2016年，彩虹快速路（萧山段）正式按下开工键。
从2016年11月开始建设，到2022年8月风彩互通正式建成完毕，宣告彩虹快速路（萧山段）屡破难关的建设正式落下帷幕。
彩虹快速路项目西起滨江区界，东至杭金衢高速萧山东互通，全长约13.7公里，设计速度80公里每小时，沿线共设置11对匝道和两座互通立交，分8个标段实施，总投资约123.5亿元。
目前，萧山区境内彩虹快速路开通7对匝道，包括经三路以西一对匝道，博奥路以东一对匝道，市心路以东一对匝道，通惠路以西一对匝道，通惠路以东一对匝道，新城路以西一对匝道，新城路以东一对匝道。未开通的匝道是工人路以西一对匝道。两个全互通立交，风彩互通立交和通彩互通立交。
负责项目建设的萧山城投集团下属基础公司总经理张益锋说，团队成员每天步数都是15000步打底。
有个95后小年轻，刚开工时是个皮肤白、身材瘦的小鲜肉。项目启动后，跑现场、盯进度、走工地、开协调会，方便面吃得很多，晚饭吃得很迟。“等项目正式结束，人增肥了二十几斤，肤色也深了好几个度。”
张益锋也坦言，彩虹快速路是自己从业以来，极具特色浓墨重彩的一笔。
辛苦看在眼里，居民态度180度大转弯
团队心里充满感动
用张益锋自己的话说，每个参与成员痛并快乐着。
痛在于彩虹快速路（萧山段）遇到了各种难题，前期难题、技术难题、审批难题等等。“就拿比较重要的风彩互通建设举例，就遇到很多难点。”
“建设风彩互通的时候，发现风情快速路（湘湖路-湘湖家园）段，紧邻地铁1号线区间隧道和湘湖地铁站，为熔岩发育区，地下存在多处溶洞，地质条件复杂，桩基距离地铁隧道最近距离为6米，距离地铁站的附属结构最近为1.48米。牵涉铁路要审批，还要在铁路空窗时期修建。沿线小区很多，老百姓关注度大，众口难调，很多思想工作都要做在前面。”
这些数不清的问题，只能关关难过关关过。
（彩虹快速路（博奥路-滨江区界）夜景）
对接小区方面，数据说明一切，“2020年至2021年，和沿线小区开了不下50次对接会，基本是两个星期开一次的节奏。”
这两年是沿线8个标段全面开工的两年，沿线老小区水管老旧，比较容易发生停水停电，这些影响居民的问题需要张益锋团队去协调。
“曾经带头反对的居民，几年下来之后，甚至会去做别的居民思想工作，说这么多日子建设者凌晨三四点总在干活，但我们都在睡觉，偶尔的停电停水，我们忍忍就过去了。”
看到居民这样的转变，张益锋心里充满感动。
城市快速路建设最大难点在于全线位于萧山城区范围，地面交通组织复杂，紧邻周边商业、居民区，空中架空线、地下各种管线密布。保障地面车辆有序通行同时，在空中需要搭建互通立交，在地面则需要协调施工与周边各方关系。
“用了69万吨水泥、52万吨沥青、8.7万吨钢板梁、8090根桩基、1684个墩柱、138个盖梁，最终实现了集跨河、跨路口、跨东西南北高架于一体的复杂市政高架工程的顺利竣工。”
上班路红绿灯从十几个变成1个红绿灯，居民赞不绝口
彩虹快速路（萧山段）开通之后，对于沿线密集的小区居民来说，是实实在在改变了出行和生活。
比如，从萧山金马饭店出发，去滨江的龙湖天街。未开通之前，要转到金城路、通惠路、永久路、工人路、金鸡路、通惠路，等到了风情大道，沿途要经过十多个红绿灯。
现在，只需要过通惠路一个红绿灯上彩虹快速路，直达滨江。
住在萧山沁园春小区的小安姑娘，对彩虹快速路开通的理解颇为深刻。
沁园春小区位于老萧山城区，旁边就是北山公园、银隆百货等等，是曾经的繁华地带。
“上班特别堵车，要50分钟左右，还出过两三次车祸，一次是早上开车太堵，有比较急的车主插队，磕到了。后来我尝试骑电瓶车上班。过马路的时候，不遵守交规的电瓶车横穿过来，被撞得人仰马翻。”
自此，姑娘对上班都有了阴影。
“我可能是为数不多的因为道路开车问题辞职的吧。”随即，小安找了一家萧山的单位。
彩虹快速路建设初期，小安和朋友天天讨论，“什么时候开通，这真的是切切实实的利民工程。”
开通当天，她特意试着开去原单位，“从小区出门上彩虹快速路很快，快速又安全，全程比之前少了30分钟。”
妈妈家在滨江长河街道的。“快速路开通之后，去妈妈家方便多了，看望老人的频率也高了。”
事实上，彩虹快速路带来的居民生活变化只是一个缩影。
相较2017年，为期五年的“22688”交通大会战给萧山的交通出行环境带来了显而易见的变化。你会发现，萧山区的交通设施大幅增量提质，交通出行选择更多，出行耗时明显减少，通行环境日益舒适。快速路和地铁这对城市交通“双生子”通行里程实现“双过百”，机场航空枢纽辐射全球，国省干道连镇接市，主城区西部、市北开发区和钱江世纪城瓶颈断头路已经打通，已经构建布局合理、覆盖全区、高效便捷的现代化立体交通路网体系，基本建成“市区一体化半小时交通圈”。
TA说——彩虹快速路（萧山段）的建设过程是痛并快乐着，过程是艰难的，但是完工之后，听到那么多沿线居民对于快速路的好评，觉得一切都是值得的。——张益锋数说——彩虹快速路项目西起滨江区界，东至杭金衢高速萧山东互通，全长约13.7公里，设计速度80公里每小时，沿线共设置11对匝道和两座互通立交，分8个标段实施，是萧山东西向的快速主干道路。萧山区城市快速路互联互通，彩虹、风情、通城等城市快速路建设共用69万吨水泥、52万吨沥青、8.7万吨钢板梁、8090根桩基、1684个墩柱、138个盖梁，构筑起了一条条飞跃城市的民生大通道。
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