10月8日，据盖世汽车援引外媒消息，知情人士透露，大众汽车正计划在国内投资一家软件生产合资企业，总投资额将超过10亿欧元。
报道称，大众约40%的销售额和一半的利润都来自国内，已在国内开展了汽车技术的研发，在该市场的数字创新比其在欧洲或美国市场的更为先进。值得一提的是，今年7月，时任大众集团CEO的迪斯就曾表示考虑在国内采取“重大举措”，以在汽车软件技术方面赶上国内本土竞争对手。
图源：路透社
一位接近谈判的消息人士表示，官方声明预计将于下周公布。对此报道，大众拒绝置评。知情人士称，大众正在等待德国下萨克森州即将在10月9日举行的选举结果，然后再正式宣布其投资消息。据悉，下萨克森州是大众集团的第二大股东，在大众监事会拥有两个席位。
在德国，大众的软件子公司Cariad与汽车供应商博世建立了合作关系，共同开发自动驾驶软件；今年5月，大众集团监事会要求重新制定其软件部门的计划；7月，Cariad负责人德克·希尔根伯格表示，其部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。
大众集团多次强调其对软件的高度重视，而软件项目的进展也在一定程度上影响着集团的长期规划。
2019年，大众集团宣布其转型计划。第八代高尔夫和ID.3作为转型初期的重要项目，却因软件故障问题使市场反响远低集团预期。据人民资讯此前报道，第八代高尔夫就曾因e-call系统故障导致多车返厂升级延误交付，而在2021年时，大众又因为该故障宣布召回56000辆量产第八代高尔夫。同年年底，迪斯宣布投资890亿欧元在电动汽车和数字化领域的研发上，但核心软件开发进展仍然缓慢。
图源：大众集团官方
今年9月1日，迪斯正式离职，奥利弗·布鲁姆继任。布鲁姆一上任便宣布了其制定的十点计划，重点关注财务稳健性、可持续性、Cariad以及在北美市场发展等议题。次日，布鲁姆再次强调软件项目在集团中的地位：“将Cariad设为软件的核心能力中心绝对是正确的做法。”大众官方表示，十点计划是集团转型的基础。
值得注意的是，大众同样表达了对国内市场的重视。据路透社报道，迪斯曾在今年6月时表示，如果没有和国内市场的贸易往来，德国的通货膨胀将呈螺旋式上升。而在布鲁姆的十点计划中，中国市场也作为第三点被列出。
