据英国媒体、彭博社报道，德国车企宝马集团15日表示，将在明年结束在英国牛津工厂生产MINI(配置|询价)电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。报道称，此举将对英国新能源汽车产业造成重大打击。
生产线效率不行
英国《泰晤士报》15日报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，宝马下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为宝马与中国长城汽车合资项目的一部分。
沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。但由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电动车和燃油车，导致运行效率不高，因此公司决定，牛津工厂自明年起将专注于制造汽油动力的MINI车型。
除纯电MINI Aceman将在中国生产之外，宝马MINI旗下另一款纯电版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。至于纯电动产线何时才能返回英国，沃斯特表示“尚无确切日期”。
MINI原本是一家来自英国的汽车制造商，因此牛津工厂可以说是MINI品牌的故乡，生产MINI车型已有60多年历史。1994年宝马收购该品牌后，将部分生产转移到欧洲和亚洲。而在电动汽车生产方面，牛津工厂的进展则相对缓慢。
目前，牛津工厂已累计生产约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。相比之下，特斯拉今年第二季度财报显示，其上海超级工厂的年产能超过75万辆。
近年来，随着新能源车浪潮席卷全球，宝马也在加速推进全面电动化。
根据宝马MINI去年发布的品牌战略，MINI计划在2025年推出最后一款燃料发动机车型，之后将完全聚焦纯电动车型。预计到2027年，纯电车将至少占MINI销售车型的50%。到2030年初，MINI全系车型都将实现纯电动化，届时MINI也将成为宝马旗下首个实现纯电动化的品牌。
与中国车企合作
事实上，业内早有关于宝马与长城汽车合作生产纯电动MINI的消息，还有说未来将从中国出口MINI品牌车型，这意味着宝马MINI有望实现国产化。
宝马MINI曾表示，中国市场已经成为MINI全球战略重点地区。预计在2023年，MINI将在中国生产制造两款纯电动车型。
相比于中国消费者更熟知的MINI Cooper，MINI Aceman是一款纯电SUV，也是MINI家族在豪华紧凑领域推出的首款纯电动都市跨界车型。
据悉，MINI Aceman概念车已于今年7月迎来全球首发，并于9月底亮相上海，作为其亚洲首秀。
据国内一些汽车杂志报道，长城汽车位于张家港的工厂将负责生产MINI Aceman，新车预计会在2024年开始路试，保守估计2025年会迎来发布。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则推翻传言称，“牛津将永远是MINI的家”。
目前，中外合资生产电动汽车不止长城宝马，还有江淮大众、北汽戴姆勒、华晨宝马等。业内分析人士指出，“联姻”有多方考虑：一方面，在中国生产是海外车企扩大细分市场的一个不错选择，可大幅提升生产效率，例如长城汽车现为中国最大的SUV制造商；另一方面，对国内车企来说，也可加强技术、品控及提升品牌力。
将打击英国新能源汽车业
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线将是对英国新能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》则表示，“引领英国电动汽车革命的希望”将遭遇重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电动车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿的工厂，导致英国流失3000多个工作岗位。
2017年，当宝马宣布将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，一度被视为对英国汽车行业一张重要的“信任票”，并为当地带来了4500个就业岗位。
英媒认为，在全球芯片短缺的情况下，宝马最新的决定将对英国汽车制造业增添额外压力，对于电动车的影响尤甚。
今年早些时候，由于芯片供应不足，牛津工厂曾不得不暂停生产一周。此外，英国不少电动汽车制造商还受到锂、镍、铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务企业RAC有限公司本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次购车时把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，由于能源费用及生活成本不断飙升，正促使许多人推迟买车。此外，英国国内电价上涨也推高了电车的使用成本。
