钱江晚报·小时新闻记者 柳依然 通讯员 徐金洪 申硕洋
今天（10月20日），金建铁路关键性控制工程兰江特大桥9个水中墩身全部“出水”，标志着兰江特大桥墩身系列施工任务全部安全高质量完成，即将进入上部结构施工。金建铁路离我们又近了一步。
金建铁路位于浙江省西南部，是国家《中长期铁路网规划（2016～2035）》和浙江省铁路建设“八八计划”的项目之一，是国家快速铁路网组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，带动多个经济圈旅游资源等联动发展具有重要意义。线路自既有沪昆铁路金华站引出，向北经兰溪市、建德市，接入既有建德站，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站、大洋站为新建车站。新建线路正线长64.508km，桥隧比达86.8%，按250km/h双线设计。项目由浙江省交通集团投资建设，初步设计批复概算为119.21亿元，建设工期3.5年，计划2025年10月31日具备开通条件。
金建铁路的关键性控制工程——兰江特大桥位于浙江省金华市兰溪市境内，主桥全长1272米，跨越钱塘江最大的干流兰江，主跨为200米的矮塔斜拉桥。特大桥9个水中墩身、墩基础位于河道深水之中，地质条件复杂、岩溶发育强烈，在施工过程中环水保要求高，且受季风和河流流域内季节性降水影响频繁，导致施工难度大。自栈桥搭设开始，兰江特大桥的建设历经了疫情洗礼，遇到过遗留物阻碍，遭受过老黏土折磨，顶住了防汛应急响应。虽困难重重，但金建指挥部和参建单位以敢打胜仗、涉险滩和啃硬骨头的精神和勇气，坚持安全质量进度同时抓、齐发力，合理安排施工方案、科学组织现场施工作业，终于安全高质量地完成了墩身系列施工任务，实现金建铁路踏江“飞渡”。
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